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司马亮 2016年06月14日 06:10
高铁如果二十年前是由政府来兴建和属于台铁的一部分，而不是BOT的话，今天也不会面临高铁、台铁都破产让全民买单的困境。高铁3500亿元贷款绝大多数是由公营银行提供的，因此高铁破产己经不只是一个交通问题，而且会引起金融风暴。台铁今天不但设备陈旧，还有负担沉重的退休金。如果当初高铁是属于台铁的一部份（像法国、日本），不但成本会低许多（花了2000亿元买了许多没有用的地），当初的6000亿元用来开发高铁剩下的资金还能用在台铁上。
既然今天己经有了高铁、台铁的烂摊子，台湾需要从事基本的交通事业改革。一方面要使得地上交通更方便、价格更低廉，同时要解决区域和公路运输的乱象。我在〈成立中央房贷公司、打击投机者、让真正需要者有住屋〉一文中已经提到发展区域交通。另外也谈到将中央政府机构迁到中、南部，一边降低北部人口的压力，另一方发展中、南部。在这样的计画中，台湾全部的交通网必须重建，而且应该以发展大众交通工具、降低污染为主。
我一向主张政府退出企业，做好监督企业和保障人民权利的责任，交通改革的原则的第一步亦是如此。讲改革必须先谈经费，首先是建立交通发展基金来投资机场、港口，公路和铁路的基本建设。经费的来源有几种：
交通部的国营机构上市民营化和基金。国营的机构包括中华邮政、华航、阳明海运、
高雄、基隆港、机场营运公司、中华航空、中油等等，再加上其他像是航发等基金。
公路的收费
燃油、汽油费等的能源税
高铁、台铁的上市民营化
高铁、台铁之重整
全世界的高铁都是属于现有国家的铁路公司，原因很简单。一条孤零零的铁路上，车子跑得再快也不会赚钱。何况为了高速，需要另外购地、兴建特别的轨道、还请一组人来经营，一看就是赔钱生意。今天高铁看起来可以自给自足，但是永远还不出3500亿元的贷款，就好像一个工作族的人每月赚2万元，够吃够住，但欠银行1000万元的房贷，这明显就是破产！问题是借钱给高铁的银行，永远拿不回3500亿元，是不是也要宣布破产？
但是使用台铁的民众远远超过高铁，票价也便宜，难道就让台铁垮了、停驶？那么台铁退休人员的退休金怎么办？人民不能就这样每次看到新的政府上台，面对这些关乎大众民生的问题，执政党只会把罐头住前踢（kick the can down the road）。因此要同时解决高铁和台铁的问题，必须整合、精简这两间公司之后重建台湾的铁路运输。
第一步先把台铁事业拆开分成：铁路网络、长途客运、货运及区域客运（比如北、中、南、东部）。铁路网络公司（Taiwan Rail Network, TRN）下有铁轨和车站等地产。长途客运和货运公司是包括高铁和台铁长途（Taiwan Long Distance Railway, TLDR）。区域公司就是经营区域内短程，配合区域交通。让合并后的高铁和台铁长途上市民营化。
为什么要把台铁的长途客运、货运和高铁合并呢？道理很简单。前面已经说了，以高铁目前的财务状况不但永远上还不出贷款、上不了市，就是发债也不会有人买；但是台铁长途营运（不含铁轨和台铁的退休人员退休金）是赚钱的，这样的组合才能让投资人来买股票和债券，银行团才能脱身。
第二步开放长途客运、货运和区域给民间经营，以制造竞争。也就是说，以后像是长荣等运输公司，可以经营海、路（公路、铁路）和空运。经营铁路的方法就是和铁路网络公司租铁轨使用，好像航空公司和机场的关系。至于铁路网络公司的经营还在政府手上，但是除了有交通发展基金的资金注入外，还可以租铁轨给民营公司做长途或区域内的使用。另外可以发展电讯（因为可以利用轨道来舖光织），房地产开发等等来增加收入。如果能够和台铁的退休人员退休金脱钩（应该由政府接管，并入其他军、公、教退休金的解决方案），铁路网络公司一样可以上市。
以上的方案同时解决几个问题：高铁、台铁、区域运输和银行风险。今天新政府继续假装这些问题不存在、不处理，是自欺欺人。而且现在不民营化，很快就成为政府的危机。（作者为金融博士，曾任教美国大学及任职金融机构、新创科技公司）
针对投书，台湾高铁来函说明：
首先，台湾高铁的“财务解决方案”，在全体股东、交通部、立法院、银行团及社会各界的鼎力支持下，财务解决方案已在去年宣告功成。不仅将延长特许年限再延长35年、赎回全数流通在外之特别股，且基于去年获利，今年将可配发每股0.65元现金股利，回馈股东长期支持，并无文中所谓“破产”问题。
其次，台湾高铁旅运服务迭创佳绩，不仅搭乘人数从2007年通车以来平均每日4万3千余人次，持续成长到2015年平均每日旅运达13万8千5百余人次，今年截至五月底为止，更上看15万3千5百余人次。除旅客人数持续成长外，去年底苗栗、彰化、云林三站加入营运，南港站也预计七月通车启用，在在显示，台湾高铁成功缩短城乡差距、已成为西部走廊不可或缺的交通动脉。高铁建设实为全民有目共睹之成果，且服务品质屡获国内外旅客及各项评选之肯定，绝非文中批评之“烂摊子”，高铁公司特予澄清。
最后，高铁公司去年完成之“财务解决方案”，其中已充分考量截至2068年高铁特许期满为止之长期性公司收入来源，并规划还本付息、资产增置以及营业活动相关之各项资金需求。以今年为例，高铁公司除执行计画性还款外，亦提前清偿其中部分贷款。因此，司马亮先生文中所指高铁公司无法偿还银行贷款的问题，绝对不可能发生。

不会赚钱? JR东海表示:

高铁变台铁的一部分？别了吧 台铁那烂效率会吐血高铁惨归惨 但效率还是屌打台铁

高铁亏损收回国有还要再民营化？倒了政府再买单？

台铁亏损：民营化！高铁亏损：国营化？

只是让台铁更快走上国铁的老路子而已 别把国营想的太美好

很期待高铁某些制度引进台铁，就不会有什么该死的上车补票

别闹了 台湾就这么丁点大 台铁有什么分拆的本钱?

国铁的老路子不一定依地域分拆 但一定是很激烈的资产处理

无人站要怎不上车补票?

国铁的资产处理不就是卖祖产和政府买单吗？（误XD看作者是搞金融的，嗯……持保留态度

强制使用电子票证不会?那些无人站根本是逃票者温床

到时候有东台铁公司可以考虑入股

不知所云的文章

卖营运权? 你看看英国铁路变成个怎么鸟样有些公司抢到营运权摆烂 搭到我一肚子气去英国时搭了几次AGA 车都溶溶烂烂 票价又不见得有比较便宜

呃....阴谋论来看，这是谁的手想伸进去了？

怎么好像某董的文

问一下语汇：什么叫"溶溶烂烂"？………………………

JR东海不就靠新干线赚饱饱，还想开第二条？金融博士和任教美国大学就好厉害？先说是哪个学校吧

高铁政府兴建=政府出资=全民买单 更可怕的是属于台铁的一部分 真可怕...整篇文章难道是某d投书??

参与八王之乱就了不起啊？ (误)

别傻了，d董可是认为高铁会赚到翻的之前高铁高层一直喊高铁没赚钱，有看到d董哪次同意?

高铁现金流蒸蒸日上

有点财务概念都会知道, 现在高铁不论赚赔都只是帐面上所以这篇一开始就用高铁破产->金融风暴吓人, 很不知所谓

搞不好就是金融博士才会想出这种用钱解决没钱的问题的方法啊XD 不过其实我也觉得是有人想伸手进去XD

台铁赚钱?台铁租给民营?票价能涨?

台铁租给民营,然后站体周边全部地方政府抢去炒地皮,会赚的了钱才有鬼勒