※ 引述《jizuo (勒)》之铭言：
: ※ 引述《uu26793 (Neural Damping)》之铭言：
: : 国境之南迫切需要 高铁延伸屏东有望？
: : 民进党立委钟佳滨7日质询，争取高铁延伸到屏东。交通部长贺陈旦表示，从发展观光、
: : 改善公共运输的角度，非常乐意来做，涉及的技术问题，将再务实探讨。
: : 钟佳滨指出，屏东县人口规模84.79万，比新竹县、云林县、嘉义县还多；通勤人口4万多
: : ，也分别比云、嘉多，高铁却没有设站。
: 屏东县人口是多没有错
: 但有30万人集中在屏东市与周边地区
: 而路廊结构是 左营-高雄-屏东-潮州-屏南
如同J大所说屏东人口集中在屏东市及周边地区。
而高铁如要延伸屏东，能服务最多人走线，
应该是沿着目前纵贯线的路径。
如采用新闻立委建议的方案，在既有台铁上增加一轨让高铁共轨直通，
目前台铁路线线型不佳情况下，行驶速度恐无法高过现有自强号，
且台铁号志和路线净空皆与高铁不同，
尚需花大笔经费改建，但在时间节省上却无法获得同等效益。
建议参考日本九州新干线在全线开通前的新八代的双铁接驳模式，
可将目前台铁在新左营在3B月台，划拨给高铁使用，
3A月台则专供潮州至新左营的自强号行驶，
方便屏东乘客可直接在新左营"对向转乘"高铁，
节省旅客目前需上下楼梯的劳累，及重新过验票闸门的转乘时间。
经营上建议由高铁直接向台铁承租PP自强号运行。
该段售票上直接于高铁售票系统上贩售，计价也可等同高铁。
划位上因高铁和自强号同为12车编组，
有机会安排转乘在相同对应的车厢（座位可不同）。
班表安排上，因列车是由高铁直接向台铁承租，
因此能依高铁时刻表安排接驳，
让双铁在转乘营运上能高度整合。
现今台铁新左营的1B月台闲置中，
如3B月台拨给高铁使用，对台铁的运能影响不会太大。
此方法并不用如同增加第三轨方案需耗费钜资，及复杂的工程，
但能增加旅客转乘便利性，相信较为可行。