※ 引述《uu26793 (Neural Damping)》之铭言：
: 国境之南迫切需要　高铁延伸屏东有望？
: 民进党立委钟佳滨7日质询，争取高铁延伸到屏东。交通部长贺陈旦表示，从发展观光、
: 改善公共运输的角度，非常乐意来做，涉及的技术问题，将再务实探讨。
: 钟佳滨指出，屏东县人口规模84.79万，比新竹县、云林县、嘉义县还多；通勤人口4万多
: ，也分别比云、嘉多，高铁却没有设站。
屏东县人口是多没有错
但有30万人集中在屏东市与周边地区
而路廊结构是 左营-高雄-屏东-潮州-屏南
换句话说 除非高铁站设在屏东市附近
否则如果以现在的趋势规划在潮州
那就会变得跟彰化一样效益不大
彰化市民一样选择最方便的台中搭高铁
30万的屏东市与周边人口当然也一样选择最方便的左营搭高铁
毕竟往南到潮州再北上 无论是时间或金钱成本都不划算..
所以如果要在潮州设站
充其量服务人口只有50多万 运量也恐怕是惨惨惨...
结论:
我还是觉得加强潮州-屏东-新左营的直达车比较实在
但不是现在连对号车都要停一堆站的模式
如果能够开一些只停 潮州 屏东 高雄 新左营的区间快车
潮州-新左营 时间压在35~40分内
屏东-新左营 时间压在25~30分内
才有办法让屏东人真的觉得可以无痛转乘高铁吧....

设潮州高铁站 有一可能是建台铁恒春线 并以潮州为转乘站不然的确很难服务到屏东市...

看这个样子 不只高铁有望 连被打入冷宫的屏东延伸捷运 应该也是很有机会盖了 好多人要崩了...已经有些分析文 说南州算是最折衷的我想应该也有不少人提供分析给贺陈旦 指出 南州是最折衷适合的地方了

区间快车停得比自强号还少 都不区间快了然后没可能不停高雄 特等站是必停站

参考北捷昆阳、南港、南展逐步通车的例子....现在没有屏东站，屏东人搭得不太爽但还是搭....未来盖了屏东站，会有更多人搭吗？南港说是分散台北需求，那么，左营也需要吗？

南港不是为了整备?

也许都有吧...

不过台高两间公司/部门的不对等关系 想要无痛转乘的话没有上头施压不可能 其实还有很现实的一点是台铁不爽做接高铁接驳你看看新左营新乌日对号车增停的状况就知道如果自强号通通增停新乌日 不用大调班表都可以15分内转乘直达车 这样北彰北斗直达车+台铁 比站站停+接驳公共汽车都要快但台铁不爽做

台铁干嘛亏钱帮高铁输运啊,那台铁长程都不要开,全开短程帮高铁输运,然后高铁一年给台铁几千亿保养维护??

台铁在定位上本来就只剩中短程而且高铁是BOT案 本质上高铁也是国家的....

所以要台铁亏钱,帮高铁赚钱??国家的??那不要说台铁亏损啊高铁BOT赚钱是股东再赚,台铁亏钱是国家要亏的干脆高铁再延长个特许300年好了,反正是国家的??让高铁赚钱什么都行??整个国家亏钱养高铁好了

所以要台铁亏钱,帮高铁赚钱? 这话的逻辑是??台铁如果只是调整班次停靠何关乎要台铁亏钱,帮高铁赚钱?那些班次台铁本来就已经在开了而已...台铁的股东当中 政府有持股 有人不知道?高

drcula大 台北捷运是政府盖的 民间经营 你怎么看?没有高铁的话 台铁就不会发现在的列车了吗?台铁亏损很大原因来自人事成本,这些早在没有高铁之前就问题存在,却讲的台铁今日亏损是因为配合高铁才产生?

为什么台铁一定要配合高铁呀? 如果高铁是归台铁管,那没话说.d大哪里有提到台铁以前的亏损是高铁造成的? 他只有提到现在这状况下,要台铁亏钱去配合高铁?调整班次去配合高铁会不会亏钱我不知道,如果调整后会赚钱,台铁却不去做,那台铁的确是白痴

调班次调的好会赚阿..明明就 台高铁 双方互惠

世界各国的国铁都同时经营在来线和高铁，反观台湾因为BOT因素，在来线和高铁是双头马车

台铁帮高铁接驳，台铁不见得就会亏钱政府是高铁最大股东，以政府的角度来说，当然是大家都搭高铁最赚，台铁帮忙接驳也是很合理的啊

台铁调整班次停靠新乌日跟新左营反而有利增加营收

推彰化站的比喻

台南运量排第四这件事，看来还是没得到教训，设在屏东市旁边问题才大，一个站有多少运量不是完全决定于该地的人口数好吗？不然彰化为何排最后？

那楼上推荐设在内狮囉 反正不考虑腹地人口嘛

可怜d董 在别的文章还不忘偷渡讲台南运量第4这没人认同的话

d董一向很有自信的。讲话有自信就会让人相信唷～

不懂这篇和台南运量有何关系?是要教训什么??

高屏有办法盖私铁+土地开发不知道有没有望

一直以来你们不是都主张，有多少“进出站旅人数”，才有资格排多少停站列车吗？怎么现在自毁立场？赶快去反对台湾设直达车啊！