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【记者郭玉屏台北报导】立委苏震清7日质询行政院长林全时，拿出“高铁南延”与“双
铁南延”的手板，表示屏东人长期受到交通不便的待遇，在“屏东人的女儿”当总统后，
屏东人都期盼交通可以改善，吁请政府能够以缩短城乡差距及活络地方产业为立场，而不
以经济效益或营利为考量，正视高铁南延屏东与高捷南延屏东的问题。
苏震清质询指出，他手上拿的“高铁南延”手板，至少已有2个行政院长看过，但行政部
门总是以经济效益为考量，使得屏东人的心愿始终无法达成。事实上，高铁南延屏东并不
会影响长程运输，因为屏东是最后一站，没有站站停的问题。
早在2007年民进党执政时，交通部就计划将高铁延伸到潮州，铁工局变更了一个专案，规
划了具体工程和完成了经费概算。只是2008年政党轮替后，这个计划就停了。但2010年行
政院核定的国土分割发展计划，明确提到了高铁南延屏东，以完成西部一日生活圈计划。
所以，高铁南延屏东是可以实现的，也是屏东人的最大期望。尤其屏东县每年观光人次已
突破1000万人，其中垦丁占了800万人次，小琉球与大鹏湾的旅游人口也有增加，如果有
便利的交通，观光人口一定还可成长。
苏震清表示，在日据时期大正年间，日本政府从高雄到屏东建了一座亚洲最长铁桥，1992
年才除役，屏东人称为旧铁桥，促进了屏东糖业发展，带动了屏东100年的发展。但后来
的第一条高速公路只到凤山，高铁也只到左营，重大交通建设都不到屏东。屏东人现在希
望新政府上台后，能够再替屏东带动未来100年的发展，而交通建设就是其中的任督二脉
。
苏震清并以国发会先前规划的“大鹏湾、东港、小琉球”黄金三角观光圈一案，要求新政
府必须持续进行，而在此前提下，高雄捷运的“东港延伸线”与“屏东延伸线”就显得重
要，这也是97年南部县市首长会议做成的决议。从经费来看，台北捷运每公里造价约34.9
亿，但高雄捷运延长到屏东的每公里造价不到12亿。
苏震清说，高雄到屏东每日往来人次约9万人，但只有约1万2千人乘坐大众运输工具，假
日每日来往人次更接近22万人，但只有约1万6千人乘坐大众运输工具，这是因为屏东人喜
欢开车或骑摩托车，而是因为交通不够便利。如果有了捷运，屏东人不必挤高屏大桥和双
园大桥，政府应该正视“双铁南延”一案。2016/6/7