针对之前诸多网友的提问
我在这边稍做回答一下吧
或许有不少住在花莲台东的朋友们
就是有办法抢到台北往返花东的火车票
只是我认识的朋友，刚好就是抢不到票的那一群
他们请我帮忙抢火车票，我自己也是抢不到
当然，这一定是我自己能力太差
才会出现屡次抢不到火车票的问题
当然，要求台铁采取实名制购票是个好方法
只是实务上的实施，会出现相当多的漏洞
要把搭乘火车搞到像搭乘飞机一样麻烦
感觉是一件相当劳师动众的事情阿
与其一昧的落实火车购票搭乘实名制
倒不如去想想如何去开源
让台北往返花莲台东，有着充足的选择
当然啦，推广航空运输是个可行的选项
问题在于使用飞机执行航空运输往返
分流的效果很有限，你大概不知道
一班推拉式自强号列车(PP车)的载客量
大约是两架中华航空(CI)Boeing 747-400型客机的运量阿
更何况你又不可能叫国籍航空用双走道广体客机飞国内线
那个是飞一班赔一班，就连澎湖、金门都不见的撑得起来
人家愿意用螺旋桨飞机，或是单走道窄体客机飞
就已经相当不错了，你还能要求什么?
在铁路运输无法增加运能的前提之下
要用航空运输补补足运能
你觉得飞机航班要开几班才够?
况且航空运输于机动性与票价上
都还是输给铁路轨道运输阿
导致于大家还是能选择搭火车
就不要搭飞机阿，这两者运输能力差太多了
其实台铁东部干线统合起来最大的问题
就是在于台北-花莲、台东之间需求很大
单就宜兰线铁路而言，比较需要快速往返
至于运量需求没有很大，尚有公路客运辅助
宜兰线铁路多弯道，坡度较陡(约20/1,000)
正因为宜兰线铁路这样的特质
才会促成北宜新线的议题成立
面对宜兰线铁路的状况，最佳状态是
尽量使用太鲁阁号、普悠玛号这类新列车
执行宜兰线铁路快速往返的需求
至于北回线铁路呢?刚好是台湾交通上的瓶颈
面对岌岌可危的苏花公路，就算苏花改全线通车
也不太可能会有公路客运愿意行驶这条路线
苏澳往返花莲之间，仅能依靠铁路运输
因此需要较大运量列车的往返需求
然后北回线路线笔直，坡度很缓(约10/1,000)
面对北回线铁路的状况，最佳解答就是
尽量使用如推拉式自强号列车(PP车)的大运量
执行北回铁路的快速往返需求
如此才能把东部干线铁路运输效能发挥到最大
只是在需要倾斜式列车的宜兰线
与需要大运量快速列车的北回线
要有一个中继站做为转运的站体
这个站体最佳的地点，就是苏澳站
只是苏澳站有连结宜兰线，没有连结北回线
因此才会有出现想在苏澳站与永乐站之间
建造一条连接北回线的联络轨道，如此而已
希望是可以做到坡度控制在台铁纵贯线的10/1,000以内
可以让重货列车顺利爬坡是最佳状态
就不知道技术上可行不可行了
至于有人建议可以于苏澳临港线延伸
加设一个南方澳火车站，这个建议是可行
只是南方澳火车站比较适合当端点就好
刚好可以给外地人快速往返苏澳港的选择
至于苏澳临港线部分，则是可以多设一些股道
可做为铁路运输于航海运输快速转换的空间
发挥苏澳港海运最大的功能
先写到这边囉，回答的不是很完整
还请各位多多回文详细讨论，谢谢