大家好
最近屏东不断吵着要轨道运输
高捷延伸是可行的，但高铁延伸要共轨根本是搞到高雄的台铁
尤其是在高雄—屏东这段，台铁高捷高铁都沿着差不多的路廊
真的看不出来屏东市有这种需求
不如来讨论其他技术可行而且更有效益的走法
我是想到两种走法
其共通点是：
一、要在左营“倒退噜”：毕竟左营再走下去就是市区了，施工困难
二、不经高雄车站：既然市区都有捷运系统了，就不用再撒钱盖一样的路线
，也不会快多少。况且到高雄车站一样要穿过市区，施工困难
三、高铁屏东站设潮州(或附近)：高雄屏东间有台铁捷运了
就不用再撒钱盖一样的路线，也不会快多少。
但潮州台铁北上都需绕行屏东，高铁直行潮州更有效益
方案一：
http://i.imgur.com/4J052oQ.png
高铁南下至左营后倒退噜至仁武
转驶凤仁路─水管路─神农路，接着往南直切至大汉路476巷左侧设大寮站
附近的后庄站废站，迁至此处设台铁大寮站
高捷大寮站改名前庄，另建新支线至三铁共构大寮站
接着橘线和高铁做成叠式高架轨(应该比较省钱)，并延伸至鸟松
台铁高屏间自强则停靠凤山及大寮两站
对于屏东市民仅需一站就能到高铁站，比慢行共轨好多了
如此一来，三铁共构的大寮站，用台铁接驳屏东，用捷运接驳凤山、鸟松
甚至能吸引小港居民来搭乘，也能带动大寮发展
市区的居民就去左营搭高铁，客源也不冲突
方案二：
http://i.imgur.com/8Rrpbgr.png
没有三铁共构，但也因此不用绕行神农路
在水管路那里沿着排水沟直行至埤北路再到现成的橘线大寮站设高铁大寮站做转乘
然后往南到潮州一带
这个方案对屏东比较有利是因为台铁到不了高铁
可以以此为借口建高捷屏东线
然后客源也是一样
凤山大寮鸟松小港屏东市在大寮搭高铁
市区仁武大社在左营搭，不冲突
最后，有人可能会发现我高铁屏东站不在潮州
其实我是画在南州与台铁南州站高架共构
一方面是潮州地比较难找，也不好共构
轨道到潮州再转恒春的话也要九十度角 (如果要延伸恒春的话啦)
另一方面是南州在潮州和东港之间，可以吃两边客源
反正潮州离南州也才台铁两站不远
以上
不过就是不知道高铁能不能倒退噜QQ