敝人之所以会提出这个议题
主要原因在于这些年下来
敝人听到一些住在花莲、台东、苏澳的朋友们
常常向敝人抱怨交通往返上的不方便之处
首先就台北-花莲，或是台北-台东
这段铁路运输的车票需求来说好了
说真的自己跟友人讨论过的心得就是
这段火车票真的就是要早早抢票才行
没有事先预约订票就是直接跟你说没位置
人家也不会看你可怜生出一张票给你
因为先抢先赢，别人也是有搭乘的需求阿
然后就是台铁在往返花莲、台东车票的订票系统
有个很特殊很诡异的奇怪设定
就是台北-花莲、台东很难订，苏澳新站-新城比较好订
这是因为台铁认为，现行的苏花公路很危险
能让乡亲搭乘铁路，就不要开车经过苏花公路
才会出现这样子的设定，结果就是造成
台北-花莲、台东火车票更难订到票的困境与乱象出现
类似的困境与乱象也同样出现在
宜兰、罗东往返花莲、台东的火车票订购上
不过我觉得台铁的订票系统会这样设计
也是情有可原啦，主要原因在于
苏澳-花莲这段沿着苏花公路的居民
包括永乐、东澳、南澳、武塔、汉本
和平、和仁、崇德、新城、景美、北埔
这些小镇的居民如果要彼此往返于其间
除了依靠那岌岌可危，随时会封路的苏花公路之外
就只能够依赖仅有的北回铁路往返于其间
相较于台北往返花莲、台东的旅客
除了铁路运输，尚有航空运输可以选择
如此比较下来，铁路运输的车票部分
当然是优先保留给苏澳往返花莲的旅客
然后在列车时刻表上的安排，大部分的列车
要嘛是树林往返花莲、台东，不然就是树林往返苏澳
相较之下，苏澳新站往返花莲、台东的车次
可以说是少得可怜，没有完全肩负起苏花之间运输的功能
毕竟苏澳新站不比苏澳站，苏澳新站不适合当列车的起迄站
没有太多设备可以供起讫列车使用，这相当现实
而且苏澳新站的位置不佳，地堑的地形限制了发展
不像苏澳站位在苏澳观光的核心，人潮聚集之处
偏偏好死不死，台铁东部干线最大的瓶颈
就是在苏澳新站-花莲站这段北回铁路上
如果欲在这一段增加班次，以苏澳站当起迄点最适合
既然如此，有没有可能从台铁宜兰线的终点苏澳站
开辟一条联络轨道至北回线的第二站永乐站
让苏澳站、永乐站、苏澳新站这三站之间
形成一个三角线的联络轨道网
就像台铁彰化、成功、追分的成追线一样
如此一来，东部干线的列车调度会比较容易一些
使用路廊方面，可以选择过去台泥铁道的路廊
经过台泥苏澳厂旁边，遇到山壁再钻隧道过去
刚好爬升到永春号志站会合，续接北回铁路
如果会担心爬坡太陡，可以在苏澳站出站之际
使用高架桥模式事先架高，像机场捷运跨越林口台地一样
不知道这样子的可行性是否够高呢?
同时这样的工程亦可以配合宜兰县铁路高架化工程
一起实施，做为该工程的优先工程施工完成
如果上述方式仍然发现坡度太陡无法让列车通行
尚可以模仿阿里山森林铁路独立山的螺旋形铁路工法
借此达到顺利克服陡峭的上坡路段
达成苏澳站-永乐站之间联络轨道的完成
这样的联络轨道要设计到多好?
可以的话能够做到双轨电气化是再好不过
如果碍于经费不足，或是无法抗拒的技术问题所致
那么至少要做到单轨电气化的联络轨道就可以了
建立这条联络轨道之后，对台铁而言有什么样的好处呢?
好处当然是有的，众所皆知，苏澳站于台铁的功能
是用来做为台铁东部干线宜兰线的起讫站
换句话说就是，苏澳站有良好的收发车设施
就连转调车头的转车盘都有，距离苏澳港很近
如果只用来收发宜兰线的列车，似乎有点可惜
如果可以拿来做为北回线、花东线的起讫站之一
好好利用其起讫站的优势，那就太完美了
如此一来于北回铁路尖峰时段
就可以有效的加开苏澳往返花莲、台东的车次
正好解决了北回铁路一票难求的问题
同时也刚好可以做到台北往返花东
宜兰往返花东铁路运输分流的效果
至于之后仍然无法买到台北往返花东火车票的旅客呢?
可以先行利用国道客运或公路运输到达台铁苏澳站
再利用苏澳站发车的北回线班次往返
同实这样子又有助于让苏澳成为转运中心
对于苏澳、南方澳的观光，有着正面的效益啊
至于北回铁路的离峰时段呢?
离峰时段的北回铁路一样也没有闲著
此时刚好可以运送苏澳港为基地
往返北回线各站、花东线各站的货运需求
刚好做为苏花公路封路时，物资往返的最佳道路
不会让苏花公路封路时，花东成为封闭的死成
当然啦，这样的北回线铁道的两端
刚好就是苏澳港与花莲港这两个大港
这两个大港呢，刚好就可以开辟成为汽车载运车的端点站
提供给不敢驾驶经过苏花公路的自小客车驾驶
或是不敢载运乘客行经苏花公路的游览车业者
一个往返苏澳与花莲之间的途径
这样的用法有个目的
就是将北回铁路的运能发挥到极限
毕竟这条铁路对台铁而言
是个非常赚钱的金鸡母阿
同时这一段也正好是台湾交通的瓶颈
能利用当然要多加利用阿
至于有人会问起，如此利用北回铁路
会不会让塞车问题甚大的南澳平交道
于交通运输问题雪上加霜呢?
基本上由于公路总局已经答应民众
要在南澳平交道附近搭建陆桥跨越铁路
问题已经解决，应该是没有问题吧
况且北回铁路如果真的那么重要
这段就应该要比照高铁、捷运的做法
做到全线没有平交道的设施
才是把铁路运能发挥到最大的方式啊
以上，一些个人观点
这个议题还请各位多多发表意见，谢谢

1.苏花公路的小镇间往返是搭区间车 北花北东的是搭对号车2. 当初建北回线时是接苏澳的 但当地居民不善欢才提岔出3.苏澳只有2股的月台很难做到发4.至于评分的工作就交给楼下

苏澳港的铁路不是被拆光光了吗

苏澳站场比苏新还小

如果要接水泥厂那么苏澳站整个要打掉要绕到苏澳港现在更不可能了，已经有工厂进驻除非像八堵那样往基隆跟往宜兰的月台分开设置但现在又卡到进到永乐时还会遇到苏花改高架...

完全讲反了吧 当年放弃苏澳另开新站正是因为腹地太小如果硬要让路线经过苏澳站, 列车应该会需要调头

不是民代想要炒地才选苏新当起点吗？

东部的运输如果以可载小客车的船开航台北港到花莲每天一来回会不会有助益

有船，不过很少，从苏澳开到花莲我自己想法来说，苏花替早早弄好比较实在，台铁是被苏花公路抓交替才被弄死的

弄死?台铁靠北回赚不少呀

订票就是竞争,有赢有输

我觉得这篇想法不错啊

先等苏花改通车吧

没钱 没地 没银弹

这篇认真的吗

这篇认真的没错，请大家踊跃回文理性讨论，谢谢。

想法不错 但苏澳不是被拆得差不多了吗？

东西都还在啊，可是只有一个月台耶

当地居民不喜欢？拜托，盖北回的时候谁当政你知道吗？那个时候还有动员戡乱，谁敢反对

吃饱换饿喔，苏花高都变苏花改，哪里还建一条联络道？有人是怎么了?