原文恕删
台铁要提速应该先把既有的手牌打一打
很重要的第一张牌，号志系统
据我所知，纵贯线北段的闭塞区间是在1950年代自动闭塞化时设定的
当时是蒸汽火车时代
可是现在台铁已经全面进入电车时代，绝大部分的列车都是客运列车，有必要重新调整
台铁的ATP系统也要重新检视
闭塞号志机/进站号志机前的地上子要多设几组
减速的曲线要以各列车的性能、载重等等来算出，再去压常用制动
出发号志挡15km/h要怎么解决？
可在各车种停车的位置设地上子，并个别给予出发信号
然后我也觉得台铁也应该改为以车上ATP显示为主
道旁号志为辅
好让ATP可以给予更多元的速度码
这样便能提高运转效率及车速
第二张牌则是车辆
除淘汰低性能客用车种外
货物列车若能提速到100km/h
运转上的制约会比较少
PP车更新电脑系统与VVVF装置
能够让PP的性能出来更漂亮
然后新城际列车应该要有可于弯道提速的低重心设计
(在没有任何倾斜装置的状况下(汗)
再来则是各种列车的停靠站安排
重新检视一个车站需要有多少列车/什么列车/何时要有列车停靠
怎样对旅客来说最方便
像现在某些莒光号的停靠站多的很可怕，可能连电车都比他快...
这三张牌打下去，台铁的运转状况应该就能改善许多。