原文恕删
小弟也对于台铁的提速颇感兴趣 就在这献丑了
本文主要是讲关于改线提速的部分
西部
西部已经有高铁 因此对于提速的需求不大原Po也发觉到
但是不代表没有提速的条件
北部适合以另建新线提速 中南部适合以调整曲线半径提速
北段
因为本来北部的线型不优 通勤站多 客运量大 沿线开发程度高等
另建新线做“缓急分离” 区间快自强跑新线 区间车跑旧线
先不讨论台北和桃园(?)地下段路线容量的问题
线型好再加上不用待避 两边都可以节省旅程时间
自于那边值得做
板桥-桃园
汐止-七堵
七堵-基隆
杨梅-竹北
第一个就不用多说了
板上都有很多讨论北桃直铁的文章
因为北桃的需求真的是十分大(每天北桃~7500人 板桃~3500人 北坜~5800人)
就算新线不经树林莺歌两个区间快/莒光的站也撑得起
走线就大致沿着高铁+台1线 但是都是打山洞过
第二个就是在北宜直铁不做的情况比较有用
如果在有直铁的情况下 重要性甚至不如第三项
首先这段已经三线化 然后对于缩短北基的运行时间 也不如第三项显著
第三个就是因为那条盲肠线实在是有够G8
基隆-七堵6公里就跑了12分钟 比百米飞人还要慢啊啊啊啊啊啊
做了这段基隆七堵可以压到6分钟 车子性能好一点的话5.5分/5分也OK
对于缩短基隆-台北的时间助益不少 基隆喊捷运要通到基隆也不会那么大声了
反正这段后短做也不怕太花钱
至于第四个
北竹的联系不如北桃跟北竹
做的逼切性就比较低
在中坜以南的路线容量不足再来讨论也未迟
这段可以先条改线型来因应
至于南段的话 就可以直接改线
在彰化-员林那边可以直接拉到变S字 花坛跟大村站的位置移一下
林内-云林也可以稍为拉一下 这边拉直可以直接3个弯变1个弯 然后石榴车站配合迁移
台南-仁德这段可以参考海端那边的改法 这样就不用拆木造车站
如果有办法拉直而不用征太多地的话也可以做
其他地方就加大曲率半径就够了
至于东部 其实也是上北宜直铁+喷160就可以了事XD
北回线线型本身就很优 台东线在电气化后有很多弯道都加大了半径 所以问题不大
宜兰线的话 在北宜直铁不做的情况下也是可以改的
八堵-瑞芳段
这边有2个方案
方案一 宜兰线不经八堵 八堵只停西线的车 直接打山洞八堵-暖暖
方案二 八堵站保留 八堵-瑞芳直接建新线 保留原线给区间车跑
走线大概八堵站后直跨过基隆河绕过殡仪馆后与62线平行到深澳线分歧点附近接回原线
个人是比较偏爱是方案二
侯硐-双溪段
这段的线型也是差到爆炸
侯硐-三貂岭可以直接打一个隧道避开那几个连续S型弯
三貂岭-双溪段
三貂岭南边的隧道出来后 先不过牡丹溪 在瑞双公路南边设牡丹站
之后一路向东走 过了溪后慢慢转弯接回双溪站 原线废除
冬山-苏澳新段
这边严格来说应该是算北回线
因为这里我会想直接拉直在冬山站后走直线 在苏澳新南边才接回原线
至于新马 苏澳新就丢给宜兰线
陆客呢?放在冬山就好啦
这个就算北宜直线不做也可以做 这样拉直可以少5个弯
要有比较大的改线的提速 大概就只想到那么多了
更大幅度的改线的话就没什么意义