http://www.chinatimes.com/newspapers/20160428000635-260107
立法院交通委员会27日南下花莲，勘查玉里及瑞穗火车站，乡镇长及民意代表除要求改善
车站缺失外，也认为花东一票难求问题急需解决。交通部长陈建宇表示，双轨化才是最终
解决办法。
立法委员郑天财、萧美琴、徐榛蔚、郑宝清昨日与陈建宇南下花莲进行勘查，一行人视察
改建完成的玉里火车站及瑞穗车站，与地方座谈。不少乡镇市长及各级民意代表提出建言
，陈建宇一一答复，但有些长期性规划问题仍待新政府上任后，才能进行后续研商。
座谈会中，玉里镇长龚文俊提出车站改建多项设施，陈建宇立即指示相关单位改进，例如
玉里车站广场停车问题、客城铁桥重新上漆等，可立即性进行。萧美琴则要求陈建宇向乡
亲说明众所关心的台铁票务系统更新期程，并再度强调北回与花东铁路增轨的重要性，才
能改善乡亲买不到票的问题。此外，玉里车站改建尚未完成，她也要求铁工局注意月台宽
度、厕所狭小、停车空间问题等，并建议由在地艺术家进行站体彩绘或制作入口意象。徐
榛蔚也提及，花东快速道路是人民期待已久的建设，刻不容缓，花东快速道路不是成本经
济的考量，不是用路人数的考量，而是一条本来就应该给花东人民的基本建设。
玉里镇代表会副主席邓坤明则询问究竟何时能解决花东一票难求问题？对此，陈建宇表示
，双轨化是终极解决花东一票难求的最后一个方法，再搭配分流措施相，信绝对会解决花
东一票难求问题。

单线电气化根本是搞笑的 正确做法是先双线化在来电气化单线 在多条的电车线 只要一列顾路 整条完蛋了

推先双轨化再电气化

可是如果没有先做电气化，TEMU就进不到台东了，现在台东人还是只能搭被嫌弃到爆的DMU。双线化如果没有增加车辆跟人力，也无法增加供给。

推双轨化

双轨化没人没车,用手推车吗??

有人去了解一下北花的运量跟北东的运量吗？先看看在来谈双轨

平常日每班几乎都半载而已,其实普悠玛买的真的是对的真正尖峰时段的票,不管怎么样也不会够的,大家都想抢同一时段,只想抢那班车,当然买不到,莒光号常常有位啊

不盖高铁，花东交通永远就是慢不盖高铁东部永远是后山

盖高铁东部依然是后山

盖高铁西部依然是前山

盖高铁,运量不足,亏损由乡民付哪有问题

环岛高铁(误

盖高铁,搭不起,会要求降价;盖高速公路,付不起过路费会要求免费

运输是社会活动产生的衍生性需求，花东盖了高铁如果其他社经条件都不变，那只是加速人口外流而已。高铁可没有神到可以让花东变成前山。

DMU老是买那种软脚虾当然会被嫌到爆啊

双线化就算不增加人力和车辆也能增加运能

增加司机员及行车人员

减少交会时损失的时间就可以增加列车周转率

双线化可以释出很多值班站长员额，增加列车长员额

快速道路只是增加人口外流&加速环境破坏

西部有的 东部都不能有就对了 这是最高指导原则东部有的 西部也要想办法抢过来 这是不变原则

那也要看是讨论什么

应该兴建高铁至东部，并兴建可容纳数十万人的大型新都市以纾解首都圈的拥挤状况。有高铁台北到花莲只要45分钟 比木栅到花莲快更正：木栅到台北

以台铁的状况，台东线全线双线化可以节省行车时间，

兴建都市勒 你在玩模拟城市?

但是班次不太可能从北东2趟变成北东3趟。

奇琶的管制区间长度，还有莫名奇妙不对症下药的部份路段双线电气化几乎都是好作双线的地方先做而已，没改善到瓶颈路段啊

其实，如果终极目标是全线双线电气化，挑容易做的地方先做未尝不可。另外在公共工程里面，土地取得永远是一件很困难的事情，许多工程之所以卡关或做一半，都跟用地取得有关联。

花莲吉安搞不定就免谈

还是不懂干嘛双线，运量说明一切啦

双线化：隧道都是做双线的所以就顺便铺轨

下台吧，花公帑让台铁亏损，花东人回家还是慢

乡民一堆专家,认为双线化能解决花东的问题,减少交会待避每班车让你早半个小时到好了,一天100班,还是一样100班要解决什么问题,问题还是没车没人吧

好多车正在买了总不会这些车买进来仍不加人?

加人,名额开了,每年征个100,结果跑掉6~7成,退休比加入的多班次越来越难跑,就更多人走,大概只有民营化能解决了民营化全部领22K,随便抓路上失业的来开就好

高铁司机都是路人受训上线的无误有没有高铁没有一票难求又可以打爆国内线的八挂?