为何要抓这半年呢?
主因是因为去年底新增三站通车...所以可以从去年观察到最近的数据
以下数据为该站 进站+出站 的总人次(单位:万)
台北 板桥 桃园 新竹 苗栗 台中 彰化 云林 嘉义 台南 左营
104年 9月 114+114 27+27 38+36 37+39

彰化人数出乎意料的少呢

http://www.thenewslens.com/post/289809/科学分析为何彰化高铁站表现那么差

105年2月那一行打成104年惹

希望板桥能赢台南，这样才不会被减停直达

板桥应该不会有啥变化啦.....

嘉义站本来就不会因新增三站的优惠增加人数 因为离云林近倒是二月份大家都没增加只有嘉义爆增是怎么一回事?

美浓大地震啊....

过年+地震(南下只开到嘉义)

没喔，去翻过往纪录，嘉义站2月都会比较多。算是嘉义站的特性吧~

桃园倒也不一定 如果桃捷通车会有一定影响

板桥站因受灯会关系，2月份进出人次一个是开站以来次高，一个是新高的样子。桃园则是双破新高。

不知道何时左营才能和台中黄金交叉(远目

之前算过，新增三站旅次明显增长: 台北，板桥，桃园，左营。左营要再赢台中有难度，自2010年台中超车后，距离似乎是越来越大。

都以为左营比台中还多...(误)

但票箱比较重要,一张左营抵两张台中

论票箱收入，我相信左营还是赢台中的~

台南要检讨一下设站位置

站都已经设了，与其检讨设站位置不如检讨别的。板桥看起来再怎么样，都不会被减停直达车，现在板桥不停的车都是为了机场旅客才改停桃园的。

就算多了南港，我想那思维可能也是一样......

高铁台南站就跟台北地下段一样 恨错难返但是台南站的问题比台北地下段机会更渺茫哪天来了个超强硬的台铁局长积极跟交局高铁交涉还有可能但高铁台南站??? 除非换位置对高铁营收有大助益否则没人管

高铁台北站也是定局了，再让给台铁那南港那段不就要再改?高铁台南站要迁沙仑线都做了，改好一点是能增加多少客源? 至少台铁对于高铁站那位置是满意的，若在新市那对台铁台南站营收影响就大了。结论是，皆以成定局。

从上野东京线的案例看，高铁拿走轨道后是台铁要自己再盖..

台南沙仑直达车，是未来最有可能的听乡民说长荣大学人很多，去看103资料也才一点点大概保安站的一半又多一点

多啊，有沙仑的一半，也比中洲、仁德还多，为何不停?最多就像以前集集线那样，纵贯线区间快模式，支线全停

要是台南～沙仑间推出直达车而不停靠保安和仁德的话，说不定车次会独立开行为38XX次，台南～沙仑约20分钟。

沙仑的车厢4节 平均半小时一班..长荣有这样运量算不错了

把沙仑线延伸搞成环状线不知道行不行？

沙仑线能跳过的站太少 不如加密班次 这也能节省旅客时间

改南港不难吧?如果干线区间车足够 所有沙仑线长荣大学后直奔台南也可以

可以先，离峰(2班站站停)尖峰(2站站1直达)直达就选 南科 台南 沙仑

长荣大学那个路线，不停也不会快多少真的想要沙仑线利用率高，中洲停几班莒光号 方便转乘

高铁台南站除了尖峰时间以外，每小时双向大约各2班车。台铁沙仑线每小时也差不多2班车，是有多需要增班？

左营当年盖高铁时预估运量就比台中低了 因为台中站当时预估运量市场是中彰投 左营是高屏 再加上台南站又接近北高雄内部资料当时预估所有高铁站当中 台中站运量最高(台北地区因为有南港/台北/板桥三站分散,当时台北站并没有预估运量比台中站还高)

不过现状来看，就算南港启用，台北站进出人次应该还是最高。

应该是 所以才叫"预估" ~~ 跟实际状况未必很吻合

看来当初没设苗栗/彰化/云林是有考量过的

另外值得注意的是 开通新3站后,台中站是所有站中唯一衰退的站,也说明台中的高运量来自吃下所有中部的客源台北 桃园 高雄站运量则是有明显的增加

才两个月回到平常运量，就说衰退会不会太快了

要比是要比去年同期，不是前后月份这样比吧新站就是夹台中上下，完全不影响是不可能的，但目前还是正成长