想聊一下关于内文提到的悠游卡族，
说实话的，我一点也不想挤对号车，走到窄，又会被有座的白眼，自己买坐票也很讨厌有人一直靠椅子
但是台铁每发一班对号车，相对区间就少一班(桃园台北区间)，普通的自强还好，太鲁阁也是很多人忍着不上车，但是那下一班区间的壅挤成度就变得超可怕，
台铁自己生不出更好的排点跟舒适度(京急我也挤过，但台铁的舒适度就是个差)，然后怪短程旅客吃饱太闲想挤对号车，
明知道大站有需求，为什么不开区间快，明知道早上八点一堆人要通勤，开一班全对号婊旅客被干刚好而已
(免责声明：那班普鲁跟我反方向，完全没机会搭)
补个相关的，长途旅客的问题也都是正反两面
与其说旅客太少不想停，那反向就是说排点太废，以及没人想搭了(等车的CP值低过其他通勤方式)
为什么国外有些路线人少也是坚持开，为什么台铁一定要让利用率高到爆表？
只是闲聊，请随意

看看台北桃园间多了那些政治车站

本文作者是在桃园台北区间吗? 问为何不开区间快，因为

南树林XD

桃园莺歌树林板桥台北这样

只要有现行自强的排点　就不会有太多挤自强　

你是说用EMU800跑自强的排点?!

可以跳万华南树山佳呀 日后还多跳凤鸣北部通勤站越开越多 区间快就更重要了

不懂增开1班对号车就少1班区间车的理由在哪里。以前桃园台北间可以跳过的站少，但随着通勤站增加，其实真的需要区间快车。而且以EMU的性能，比PP多停2~3站行车时间也不会输。

如果太鲁阁普悠玛完全避开通勤时段，只开一般自强莒光或区间，这种模式的运用很不好排

另外讲一下，台铁这几年西部的对号车是减少的，以前有许多莒光号跟复兴号班次，现在都没有了。

高铁多少有影响吧?只有20分钟吗？我上次坐有40分钟耶

国光方便不觉得　看那个诡异的线型与路线　还有那个补位

除非你家就在台铁桃园站附近，否则，拿台铁桃园站到高铁桃园站的时间来讲，感觉怪怪的。

地狱　还有完全被绑死的中清路路径火车都比国光快半小时桃园台中中坜台中　这种是搭火车都比国光快　即使停最多的PP都还乐胜在中清路或南崁塞车的国光

台铁比国光快怎么不去抱怨国光，只会抱怨台铁？

就是班次被取消才会讲话国光早就被骂翻了才会转向至少时间可以控制的台铁

另外，高铁桃园站的进出人次，看起来也没有很少，代表仍然有一定比例的人"不畏艰难地"选择高铁。台铁要自己养护铁路，需要有时段封锁路线进行维护，国光不需要出养路费。

早上更需要的是长编组区间车吧，看看1006次多能载就知道了，北部区间车尖峰班次安排，若一班长编一班非长编，或三班里一班长编，应该效果蹷ˋ错

国光核定路线就那样要怎么抱怨XD 这段最快/方便就火车

北部不是之后要用10辆编组的吗XDD

纵使是正常排点的现在 桃园中长程需求非但没有反映在票房 结果还是逐年萎缩 是国光比较好吗?

简单来说，台铁真的完全占有优势的地方，必须要起讫点两端都是台铁比较方便的情况下。

应该还是有些因素影响到乘客的运具选择了

桃园或许大部分的人还是去台铁站比较方便，但台中就不是了，许多人的OD并不在台铁车站附近，对民众而言使用台铁未必比较方便。国道客运在市区虽然塞车，但是有比较多的上下车点，如果可以在离目的地近的站点下车，就不用进市区了。

觉得是政治车站? 那比台北桃园间的车站运量少的都可以废

其实就连桃园成为直辖市也是个意外!!

国光台中线正常时段可没有超过1个半小时的班距

等到车站盖起来800都要汰换了

如果按照原po的想法，会换东部民众出来靠背为什么早上没有全对号列车能从新竹搭到花东，不想当二等公民云云然后我觉得台铁其实也蛮倒楣的，基于政治人物的争取，一个站接着一个盖，运用的空间越来越小，限制越来越多。被骂的都是台铁，当初争取的民代就射后不理，真的很不负责任。

楼上 比例问题 东部<->新竹 一天多少?

朝马选择性多　桃园/中坜可不是

只有在两端台铁都有显著优势时，才能凸显台铁优势，桃园中坜台铁有优势，台中台铁未必有优势。至于转乘的问题，台铁从以前到现在，都只保证载你从车票上的起点到终点而已，至于你的后续行程有没有因为列车误点被影响，台铁不认为那是他们的责任。

你忽略了台铁台中转乘往大里/太平及南投县的市场