自105年4月21日起111次与136次增停桃园站办理客运业务
车次 第111次 普悠玛列车 松山→潮州 经由 山线 TEMU速
序号 站名 到达时间 开车时间
1 松山 07:48
2 台北 07:55 08:00
3 板桥 08:06 08:07
4 桃园 08:22 08:23
5 台中 09:36 09:38
6 嘉义 10:31 10:33
7 台南 11:06 11:08
8 高雄 11:36 11:40
9 屏东 11:55 11:57
10 潮州 12:08
车次 第136次 普悠玛列车 潮州→松山 经由 山线 TEMU速
序号 站名 到达时间 开车时间
1 潮州 14:58
2 屏东 15:08 15:10
3 高雄 15:26 15:30
4 台南 15:56 15:58
5 嘉义 16:31 16:33
6 台中 17:27 17:30
7 桃园 18:41 18:42
8 板桥 18:57 18:58
9 台北 19:06 19:10
10 松山 19:17
心得 : 这2班车再也不会准点了~~

性能好,就应该再多停一些..停少太吝啬惹

立委又再次胜利了 新竹快上！

汽笛一声普悠玛

柯建铭还在睡吗？快上

111.136 通勤族yoyo族准备好了！

......

苗栗立委：我准备好惹~~

这是假消息吧?

增停七堵啦~ 反正不影响北高时间

jG JO 大 你们的普悠玛准区间车台中站来了

之前不是说不停！

停七堵+1 不影响北高时间&免便乘

所以有'班距'问题的各站快上啊新竹、苗栗、丰原、彰化、斗六、新营 ：我们准备好了！

网络还没公告，时刻表也没啊

的确没有 但真停了我绝对支持新竹快快争取 因为数据支持他

不会因为增停就不准点啦，看点是没有那么严重。

呵呵，事实就是已经确定了

排点有压缩 应该赶得上

确定增停桃园，内坜、莺歌也要普悠玛，叫立委去争取

恭喜jg大

中坜呢?

普悠玛禁止站票，不会有很多通勤台北的桃园人搭那班，应该是不会误点太多啦

苗栗新竹斗六准备好了

新左营、凤山也要普悠玛

普悠玛虽不卖站票还是会有很多人上去站，看看285

昨天217就有几个人站…

136高雄=松山的停站根本是22年前的10次莒光

果然会吵的小孩有糖吃 年底改点可能变成： 各位旅客您好本列车为111次普悠玛有争取就会停自强号 沿途停靠 台北 板桥 桃园 中坜 新竹 竹南 苗栗 丰原 台中 彰化 员林 田中斗六 斗南 民雄 嘉义 新营 善化 永康 台南 冈山 新左营高雄 凤山 九曲堂 屏东 潮州等站

要不要开放随招随停？

板桥和台中各砍一分钟停车时间，变成桃园停一分以及加减速所需时间，应该还好，剩下的就是司机员了

之后可能会说 为什么六都只有桃园停一分钟？当我们二等公民吗？

（调度员拿起话筒

二等公民的胜利，万岁!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

新竹也要出来喊呀

彰化员林斗六新营怎么可以缺席呢

第二行的车次写错了,应该是111

我说啊，那天数据出来，我跟本没有一直吵说一定要增停桃园，既然那时候数据出来，当然尊重台铁，我怎么知道台铁又搞这招，我说真的，我一定尊重数据，我是有一直硬拗就对了?我也只是想借由这次的事件，了解桃园站真正的情况，算了，你们爱怎讲就怎讲吧，给你们骂对号入座也没差!而且今天晚上就要订票了，还改?

台铁自认不专业 非短途一天就1356人就有直达车停各县市还不冲? 桃园中长途那么少也抢到了你们不抢怎样跟选民交代?

中坜也要停啦，我想去龙冈和中原夜市吃好料

大家一齐来教台铁排点呀!

大家也先冷静，台铁官网跟本都没消息，

真想嘘增停 然后永康应该比照办理增停

新营呢?

唉，当初就照原本排的北中直达不就好了

已经确定要停了，怎么冷静?

官网又没消息

可以嘘吗？补个干！

各县市都要停啦 不停不公平啦 我们没缴税逆

不要挣扎惹，时刻表已经排出来，公告是迟早的事

以后时刻表和停靠站都给立委排，反正施压台铁也不敢反抗

干

哦~完全不意外…

反正车都是从七堵回送去松山的，干脆七堵始发中间停个中间停个汐止、南港不过分!

反增停的人是有天天搭喔...管那么多

要增停的人也没有天天搭阿

对啊，所以这种问题根本没完没了，意气用事而已XD

重点是台铁自己拿数据还自打脸 新竹没有那叫不公不义

经你这么一讲也难怪有停桃园的车必停新竹，或者是板桥直达新竹的车

可能是中长程旅次比桃园少的苗栗、田中、斗六却有停283的概念吧，所以新竹中长程虽比桃园多，但111、136不停

其实苗栗 斗六有在长途榜上的说不过有衰退的迹象

我不理解为何这几年田中多停了一大票自强

台铁悠自己的排点考量吧

连二水都停自强了 还有什么好说嘴的？

社头现在有停吗

太小看那些yoyo族了，不卖站票，一堆人站给你看。

社头悠几班莒光号有停

五日的119次还是有停社头~~民代余威不减

持电子票证的跟他说不能搭普悠玛，有些会用白眼回复你然后上车

南下的话 湖口177 竹北147 151 二水177 民雄117善化101 113 121 145 169 永康101 113 121冈山101 113 117 145 175

彰化呢

冈山还有301

彰化不是每班车都停?

新竹呢

回查还是漏了很多 总之湖口竹北社头二水民雄善化永康冈山

机班交接能不停吗? 不是每班车都像111/136两个驾驶

然后竹南田中斗南这几个比较暧昧我就不评价了很讨厌这种拉台铁的车停我家门口来当政绩然后还要呛声台铁不专业

这篇用词怪怪的，111次跟136次根本还没有开始行驶，说"增停"桃园不是很恰当。除非111次跟136次已经开始行驶，才适合讲"增停"。

桃园为什么不可以停

中长程旅次不足啊应该说，没有足够到要再停一班普悠玛，除非哪天桃园市民突然心血来潮想搭台铁

有哪个站 是中长旅客够的?

ku大 新竹

#1IVxEUrS (Railway) 以前就整理过 北中也才1.3%啦

桃园停不停都各自有其理由在，说"能不能停"怪怪的，

近年不是增加了吗 数据好像也是新竹中长途比桃园多

新竹你可以自己去整理 其实也没好多少

可是现在是105年，100年资料不准，这才有争议

你那是100年的 现在有104和105的同期比较资料

没有人有义务提供资料。

假议题?什么才是真的? 蚊子?

当然没有人有义务提供资料 别人自然也没有义务接受论点

或许不停桃园是因为 桃园非常多通勤 也不是指全部普悠玛又不开放站票

既然你那样说，又不拿出资料 就是空口说白话而已每次吵桃园的议题，好像也没看到更具说服力的资料如果有 我洗耳恭听

停桃园不如停中坜or新竹，避开台北桃园的通勤乘客

k大 事实上就是有 桃园立委也有看到资料 信不信由你

所以你现在就是没拿出资料....

没有人有义务要提供给你任何资料 何况我们也没有权利

这样子我想很难讨论下去喔，反正都丢一句 信不信由你

没资料要怎么信

台铁对于立委的回复就是资料吧...

要你接受 是啊 反正你也说没有义务要接受了

是觉得您这种讨论 没有什么意义就是了

你去找立委要阿 K党桃园陈姓立委 他把结论贴上来了

反正也是推给陈学圣。还是陈根德?

yep 但是他贴了 你大可问他 他可以服务你

#1M_spi1o (Railway) 这一篇的样子

w大，以往的惯例大部分都是桃园优先中坜的

台铁如果真要桃园选一站 桃园就会是选择

桃园人口这么多，说中长途旅客少的都不会觉得不合理吗？短途旅客多代表中长途旅客少到不需停快车的逻辑是？

今天不过就是"1班普悠玛号"是否停桃园的议题，

反正说桃园长途少的人也都推给立委，就不用再跟影子讨论了

到底是谁无限上纲到"桃园需不需要停快车"的？

除非用加开不影响既有班距的方式去行驶直达车，否则一县市一站，北部停桃园和新竹是很合理的，支持新竹去争取！

104、105数字是台铁给立委的 立委有把结论贴上来

OH大要不要先爬完推文再来乱入？

这样的话，新竹县治竹北还有苗栗、彰化、斗六都要停

TEMU就是未来台铁的自强号车型 换言之 不只是TEMU问题

有问题得问路局统计单位 台铁的回复很明白是说

嘉义县治太保台铁没经过，大林民雄择一停靠好了。

现有现有需求足够 另一方面是东车延驶

K大，在还没有真正有数据是可以反驳台铁回复给立委的数据前，我们只能相信而已

难道台铁会自打脸说不够吗 zzzz这不就像以前公路局 都说客运足够使用 球员兼裁判管理单位=营运单位

台铁提供数据给立委就改质疑数据了，那提数据做什么提了如果不合自己的意思不也只是在质疑数据？

统计单位乱搞会牵涉到很多法律问题 其实不大能乱

"够不够"这是我个人质疑的地方我没有说数据有问题呀 但是这个判断就很有意思了买不到票的自然不会变成旅客 当然怎么算都够台铁当然也不会公布 各站配位/销售率

桃园真会吵，政客又有政绩骗了

这个才是重要且客观数据

OH大，竹北可以到新竹搭车，请问桃园不停要去哪搭？板桥吗？

明明是Overground先生自己提1县市1站的，有问题吗？

这就是你学的专业？

1县市：新竹县市、嘉义县市，看不懂吗？我写的可不是一县(或)市喔！(爱玩文字游戏奉陪)

挖这样算的话看来台湾的地理版图要改观了.....看来嘉义事长和嘉义县长要PK了 一县市嘛!

这样讲的话当然各人认知不同，一般称县市长选举的话难道就要县市合并一起选？建议面对这种问题还是要把个人认知先讲清楚，不然后续误会当然一大堆。

运输需求是从探讨选区开始，还是都会区/生活圈？

怎么没中坜？

选区为考虑吧哈哈

选区就是他的管区啊哈哈哈 都会区/生活圈可没建置啊当然没选票和政绩作囉~

那建议下次可以用“新竹地区”、“嘉义地区”来描述，否则用“一县市一站”当然各人认知就不同了。

既然停了，桃园到各站配个3、4张就好了

等一下就可以订4月21日的车票了，不妨来试试看吧。

台铁时刻表已更新

真的增停桃园了~~哀 增停中坜 新竹 苗栗 丰原的日子来了接下来 彰化 员林 斗六 新营 新左营也都会停了

君不见当年1019?

当年的1019次，严格来说只有板桥跟台中算增停，后来那班车改叫1021次，另外再开一班新的1019次。

桃园-台中 秒杀

三、四张的踹共！30张起跳欸哪有秒杀 别骗喔

12:00:05 按到一张 12:01就订不到啦

我朋友他说0000.20还有桃中六张欸... 七个抢5个中

现在桃园-台南 高雄也没了不知道是刚开始太抢手 还是真的配很少..

可能松山=桃园共同配票，真是便宜桃园了

聪明就会这样配，不但没配短程票，座位还可以有效利用但取出多少桃园起站票，就会有多少松山=桃园票~

刚刚分段订有订到111 136反而还有很多票

对啊…楼上说的没错!

222222222222222222222222222222222坏了

桃园中坜的西部中长途乘客数量绝对比松山板桥还多 大概跟新竹差不多(因为桃园地区被分散成桃园中坜二站搭乘)如果桃园中坜一起算的话 西部中长途的运量只有比台北少甚至都比台南/台中/高雄还多(因为这些地区的中长途都算相对集中在一个车站)CGtheGREAT大 100年的资料跟现在没差多少 反而现在顶多只有104年的年度资料 你是那儿生来105年的年度资了?现在105年也才过到4月 接下来的月份您是要神预测方式统计?

赞同楼上，其实和100年相比，真的不会差太多!但有一种

另外之前陈学圣fb的台铁回应资料也在走巧门 台铁说桃园

族群无法精确预测，那就是"通勤"族群!北桃、板桃、北竹

97%是中长途,根据资料台铁把50公里以内定义成短程

等等都算!因为这类的人变动最大，过个三五年真的估不准

50~200公里定义中程,算一下从桃园搭车200公里可以到云林斗六,换言之讲桃园地区中长途占97%也不让人意外,有本事也把其他车站的比例跟实际数据都贴出来比较看看因为台铁整体统计 短程占70%多 中程占20%多 长程3%多 整体数据本来就长程旅客只占台铁总旅客的3%多而已那你说台铁指桃园的中长程旅客占97% 会很奇怪吗?

应该是中短程占97%

另外去比区间运量的"名次"根本看不出意义 假设第10名跟第11名 一天只差10人 会差很多吗? 要嘛就贴出"数据"来透过每个区间运量的数据 再逐一加总 才能真实看出一个地区的中长途的运量需求 不是单看有没有那个区间运量进前几名这么肤浅的讨论

明明立委脸书上贴的就是写桃园中坜往返新竹台北间旅次占97% 不要自创解释一个白字写黑字的文件 你对数字的问题老话一句 请找路局

以台北站来说 西部彰化(含)以南 跟东部花莲(不含)以南的区间才算长途 这样子算算起来台北站的中短程大概也起码占7~8成以上CGtheGREAT 那种模糊不清的说法就算了 要就给数据来打脸

铁路局给的数据你说模糊不清那还请您快去检举他

你有办法讲桃园中坜往返新竹台北间旅次占97% 一定有数据

统计单位渎职

啊就是路局给立委的文件啊 你可以去找 那是有文号的

讲那么多你就是没数据 那请回不要没数据又要跟人家在网络浪费战半天

讲那么多啊你是有去看吗？

那讲法根本打太极，说以台北=新竹通勤(学)"为主"，又不是全部......

容我提醒你 桃园站里程57km 中坜站里程67km如果是台北新竹区间 不管桃园站或中坜站 通通都在50公里以内的短程 台铁根本也不需要讲中短程 怎不讲短程就好这种资料语焉不详缺乏数据 还是不要一直拿出来讲了

你说他打太极好了数字也是铁路局给的 你有异议请去找台铁而不是找我 数字公开出来是要负责任的路局就是这么写 如果他是唬烂的请赶快检举台铁 谢谢

以桃园站来说 要百福站以北跟新竹站以南才算"中长程" 如另外立委张贴台铁资料数据怎么兜都很怪 台铁说桃园每日50706人(占97%)往返台北新竹 换言之推算100%=52274人次这数据应该是 "去+回=1个人次" 但翻开统计 桃园站+中坜站的日运量6万多人次(也是去+回=1个人次计算) 中间将近7000~8000人凭空消失???????????????????????????????如果短程50706这数据没有错的话 中长程应该是6万扣掉5万在1万上下 也就是中程+长程 占16%上下 这也符合台铁整体

这部分我也有质疑，两站平均52274人次少太多!不过可能

短中长程旅客的比例

跟资料选取区间有关

彰化停不停我觉得蛮尴尬的，因为它算机班交接站，可是目前也算是每班车都停............

桃园人集体崩溃 呵呵

桃园中坜日运量60000多人，不知道是什么时候的数据

没什么好崩溃，事实就是如此。论长程桃园或中坜就是赢过许多站，中程需要桃园+中坜才会比较多(和其他大站相比)。103年桃园+中坜日均上车人次就破6万了，就算近年减少也应不会少到5.2万。

103年度 桃园日运量63619(进+出),中坜58279(进+出) 合计121898(进+出),台铁统计方式进+出=1人次算 = 60949人次不过我又疑问 台铁给立委的资料讲桃园每日往返台北新竹的50706人(占97%),是指桃园?桃园+中坜?桃园~富冈各站?老实说给的资料不仅数据奇怪 很多条件也没有讲清楚

看起来是两站的上车旅次，一站不会有那个量，台铁主要以上车旅次为主。好了，其实我最想问的是为什么又增停了？不是很有guts回绝民代吗？这期间发生什么事了？说增停怪怪的，应该说把桃园列入北高普悠玛停站里~

只能说台铁要把自己搞成这样就不要怪其他县市的民代接着吵停桃园本身没啥问题但就怕开了个先例让民代认知到这班车吵一吵就会停所以当初我并不赞成这次改点增停

讲增停不太对，111次跟136次都还没有开行，没有所谓的增停，应该说把桃园增加纳入停靠站比较好

等著桃园被砲吧

台铁一直不公布各站保留票的数量常常台北到高雄有票 新竹到高雄有票桃园 中坜 到高雄没票以明天为例 http://i.imgur.com/NPVrMED.jpg桃园中坜不是很少中长程的旅客,是很多旅客都买不到票

我不是很喜欢用查询剩余车票功能，个人经验，常常没列出来的车次最后还是有订到。

查询剩余车票的功能只有在含乘车日前13天以上比较准，12天以内参考就好，要实际订了才知道

没错！我还满常在搭车日当天凌晨订到普悠玛282台中到台北，但前几天死都订不到

中坜大概下星期又会出来吵一次

哪是假消息 彰化火车站售票处对面的布告栏已经贴纸本出来

再加停一站新左营啦