西部干线的PP基本上做到班表定型化
几乎都是正点台北发5小时左右的北高山线PP
但是在东部干线就不是了
班距很不平均
先例个以台北车站的台北->花莲 车次表 只列自强或以上等级的车
亮色 每天行驶 暗色特定日期行驶
红色 普悠玛 黄色太鲁阁 绿色PP 蓝色柴自强
*者北花超过2h30m者
注：五六行驶的442为19:00发 周日行驶284为18:55发
6 10 20 30*
7 20 30*40
8 00 40*50
9 00* 20 40
10 00 30
11 00 30
12
13 00 10
14 30
15 20 40 54*
16 30
17 40
18 00 20 40*
19 00 30
20 10 45
21 20
22 20
23
简单分析一下
7:20~10:00 都有20分钟的水准甚至更短 但是在8点20分那边断了一下
之后10:00~11:30有一段时间是班距30分钟 但是11:00的一班不是每日行驶
但是在11:30~14:30班距超疏 中间只有2班车点缀(而且还是连着的
14:30~17:40这段大约60分钟一班((那班柴自强算插花
18点以后的班距为20-20-20-30-40-25-35-60 这段找不到规律XD
中午这一段空得有点不正常 这个时候是要让线路给货列跑吗?
我发现中间有一个很特别的就是
就是4字头的摇摇车有好几班的时刻都跟2字头的摇摇车很接近
例:202(06:10)与402(06:20)台北发只差10分钟
206(07:20)与408(07:40)台北发只差20分钟
426(13:00)与228(13:10)台北发只差10分钟
432(15:20)与236(15:40)台北发只差20分钟
另外还有一组是278(09:20)跟280(09:40)不过都是跨线车
是台铁是特意这样安排的吗?
为何不拉开一点让整体班距更平均呢?
尤其是426和228前后都有一大段时间没车 连莒光也没有
基本上可以看到骨架是正点 半点就有车从台北到花莲
早晚尖峰就是 00 20 40 发
虽然是这样 但是这个"骨架"有很多洞
和西部干线的对号车相比还是差很远
以上