: 推 xen2003: 新路线的路廊? 北二高? 04/03 23:18
北二高走法其实还满有讨论空间的
事实上尖峰时间北二高在北北基桃交通量是很大的
这一动线已经带起发展，在台北市文山区到新北到桃园也规划了捷运
分别是木栅起的环状线(南环、西环)
中和区与万大线转乘到土城，再以三莺线到三莺地区，将来甚至要往八德走
所以至少在木栅到三峡这一段规划有三段近似平行的捷运
假设在这些捷运都兴建的情况下，北二高走法的新铁路大概只有连结汐科到木栅这一段了
接下来都会和环状线、万大线、三莺线贴近
虽然目前纵贯线在台北市中心也与板南线跟松山线贴近，可是人口与交通量差异很大
只叫台铁建汐科到木栅这段也没意义，还不如环状线从动物园延伸南港或汐科
不过如果真的从汐科沿北二高兴建另一条铁路，要在哪里汇回纵贯线?
以成本效益来看不太可能到龙潭关西甚至内湾线学六家线改建汇接
要早点汇回同时利用树林调车场的话，或许连三峡都到不了，城林桥就接回去了
盖了三莺线也不太可能挤一条平行捷运的铁路在土城到三峡
想了想大概会出现这样的铁路吧
山佳－南树林－树林－浮洲－板桥－万华－台北－松山－南港－汐科
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永宁－－中和－－－安坑－－新店－－－木栅－－－旧庄
北二高也是挖了很多山跟隧道，这成本和北宜直铁比不知道怎么样
树林调车场可以顺行发车经台北车站到南港汐科
也可以逆行发车经中和新店到南港汐科
或者北宜直铁列车跟传统宜兰线列车在汐科南港分走不同路线到树林调车场
南港-旧庄有点像成追线，也说不定这路线最后变成跟山手线一样环状行驶
至于行包以外的货物列车或回送列车不占用台北地下段路线容量
就从汐科走新线到永宁，然后要回树林调车场的就转进南树林
要继续往桃园方向行驶的列车就去山佳
新线如果需要调车场，看汐科附近的高铁基地有没有要用，没用就吐出来
给北宜直铁跟新线列车使用