楼主:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-04-03 20:32:56※ 引述《smd1201 ()》之铭言：
: 台铁在中部都有山海线之分 还有办法经营
: 台湾北部运量更大 也更有通勤的需要
: 而且台铁台北地区路段很塞应该想办法解决
: 如果台铁在竹南到七堵建另一条路线有效益吗？
: 台铁比较适合城际运输
: 因为台铁有快车可以搭
: 对于新竹或桃园到台北这样的距离用台铁比较适合
: 建另一条路线可以服务更广大的民众
: 台湾北部人口密度大概与日本关西地区一样
: 日本关西地区一堆JR与私铁
: 台湾北部台铁只有一条路线显得很单薄
: 大家觉得建新路线这个想法如何呢？
倘若要兴建的话，成本可能要好几兆
根本没人负担的起
只能从提升行车效率着手
现纵贯线的闭塞区间据说从1962年实施自动闭塞后就没有调整过
当时主要是蒸气机车、柴油机车、柴油客车
而现在几乎都是电车与电力机车了，有必要检讨。
再来就是路塞问题
货车有可能造成路塞的原因之一
台铁货车车速太慢，货甲只能75km 货乙更只有65km(相当于专货A/B)
散装货列中途还要去侧线调车
日本国铁实施货物改革后，全面推行单元直行货列
货车也大多对应高速行驶，可以开到100-110km/h(高货A)
排点上可以比较自由，用接近特急的排点行驶。
莒光号与DMU应该赶快淘汰，或是缩减停靠站。
不过怎么样都很难像是日本某些路线塞到一小时二三十班
因为可以塞到二三十班的路段，都是纯客运用途。
他们的闭塞区间可以压得非常非常短。
感觉一小时15班似乎是客货混用铁路的极限...
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-04-03 20:34:00DMU废除论又来囉。
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-03 20:45:00
这种加减速慢的车改跑快车 但台铁却站站停.....
作者:
ciswww (Farewell)
2016-04-03 20:47:00莒光淘汰等600辆城际列车采购案吧
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-04-03 20:47:00因为快车要用极速越快的车跑啊www
原本台铁应该是打算EMU700型及EMU800型引进时，
作者:
ciswww (Farewell)
2016-04-03 20:48:00至于成本不至于破兆，机场捷运的成本差不多
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2016-04-03 20:48:00先教导民众转程观念吧！
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-04-03 20:51:00等新的360辆EMU?
作者:
ciswww (Farewell)
2016-04-03 20:51:00至于北二铁的效益应是地方(例如龙潭)发展大过北部分流
其实高铁某种程度来说，说是第2条纵贯线也不为过，除了台北跟板桥之外，几乎都比较偏离原本的市区。
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-03 20:53:00
北部有水泥列和军列吧 另外行包算不算呢？
话说若果新京阪的中京梦幻路线建成的话，就没有新干线的必要了...水泥列正正应该改为船运
水运速度慢，而且比起铁路容易受到天气影响。我想这是铁路比较优势的地方。
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-04-03 20:56:00叫北捷管通勤铁路?
作者:
utamaru (IN OTAKU WE TRUST)
2016-04-03 21:34:00TRA自己不买性能强的DMU
难得推主任的文 DMU 真的应该早废除 加速太慢性能太废空污元凶
DMU其实还可以去支线，不知道集集线DMU进得去吗？如果可以把DRC集中给平溪线就好了。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-03 21:46:00我也觉得每小时15班不难做到 尖峰区间车每小时8班
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-03 21:49:00区间快3班 东西线对号各2班 很够用 但是这个区间车要待避
实际上DMU只有铁粉在推 旅客看到自己搭的车是DMU进站只有干声连连
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-03 21:50:00到死 七堵中坜 台北地下段以外要做三线化才有效率台铁新买 DMU 跟摇摇车一样给民众命名 就会高潮了
台北地下段要做扩充，也顶多只能拿八德路＂台北～松山＂来开刀，其他无解(除非许愿叫高铁自己迁走)还有松山~南港这段勉强弄出来
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-04-03 22:05:00高铁:去怪当初要我拉到台北车站的啊
作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2016-04-03 22:33:00推DMU废车，台铁DMU性能太差，留着只是挡路
作者:
bigmorr (兵来将挡水来土掩)
2016-04-03 22:36:00我有幻想过高铁台北段盖新线 板桥台北间走淡水河岸 台北南港段则走八德路 南隧道就还给台铁做缓急分离 为南港中坜间四线化做预留 也可以顺势在中仑盖新站(可选微风附近) 新的高铁台北站则采大深度开挖兴建~只是$$$$$不知道要烧掉多少 XD
作者: bshft (Nobody) 2016-04-03 22:38:00
台铁废除所有对号车、停驶所有货物列车、不受理任何专车和加班车，只留区间车就可以1小时开15班了
柴客问题是规格太差，虽然再好也比不上电联车，但至少不会那么软脚，能集中运用的话还是够，但大家也知道民意也不会允许柴客集中运用（省得转车）……听说货车提速其实也有研究过，但特货甲甚至超货甲没有选票，反而是盖货物专线才有选票，不然怎么会有北回三线化这种政策跑出来……闭塞区间调整嘛……我倒是好奇现在上头那些人倒底知不知道闭塞区间划分的依据是什么？XD
更新讯号系统的最大问题是有用但看不到虽然其实只需要一名对铁路有点认识的立委就够打脸...
更新讯号就像说要把货列转向架高速化一样．．．民代：政绩这样会看不到
作者:
alexj (世界行走)
2016-04-04 06:55:00你的据说就是错的
作者:
drcula (Son of SUN)
2016-04-04 12:42:00DMU目标早就是要废除,以后就当备用编组只跑支线用吧不然DMU跑长编组还要带机务,多付笔钱,烧油成本又高现在潮枋段的DMU三车一组的区间车应用法是替将来做预习
作者:
ciswww (Farewell)
2016-04-04 12:44:00可是hybrid买了60辆