一堆网友说桃园长程旅客不多
那请问板桥嘉义台南的长程旅客有比桃园多吗？
请拿数据说服我阿

对啊 所以只要停北高两站就好^_^

停板桥 松山 是要分散台北的人潮

我是觉得分流这理由很白烂，尖峰时间，北部那个站人有比较少?不都一样挤爆，那是不是要站站停，好好的分流一下?

那拿掉板桥阿 板桥还会影响北高行车时间但拿掉板桥也不代表要停桃园 懂？

台南旅次比高雄多，你要不要顺便砍高雄？

你先拿数据支持桃园长程人多吧

高雄的要加上转南回和屏东的人，所以还是砍台南(笑)

全停，但不要让长程旅客感受到有停就好至于如何做，纯属技术性和细节性问题，在此不便讨论

台南算多，板桥嘉义的话嘛...........好像没比桃园新竹多

全停？ 各种秀下限？ 就算真的行驶时间不变有没有想过南部各站被分散掉的配票？

载客率高就不用考虑旅次的问题，看282、273就知道了

长程旅次台铁不会让我们知道的，放心，想要数据也没用

要嘛台北台中高雄 要嘛站站停啊

没有数据那怎么可以凭感觉呢......

所以为什么停桃园停板桥吵到现在大概就是这原因吧

桃园地区说实在的短程OD前20名稳拿8席宝座（桃园台北、中坜台北、中坜桃园、桃园板桥等往返），但中长程OD完全挤不进去....

这个事情搞到好像没有这一班车大家就没有车可以坐一样,这一班车位置加一加根本连500都没有, 为了一班火车停不停的问题连市长都要出面喊 台湾真的有这么闲吗~

目前看起来就是有

台北-台中-高雄-屏东 其它洗洗睡

不管人多人少，板桥-高雄的票价总是比桃园-高雄多...

板桥的短程也算多吧?不只桃园

要靠板桥分流台北的人潮，那就应该要停板桥的不停台北，停台北的不停板桥，两站都停大家还是跑到北车去

板桥就算了，嘉义台南离桃园比较远的地方也被鞭很怪桃园去嘉义跟台南的旅次很少吗？

桃园到台中起码不少，桃园不是只有短程通勤客而已，，

台北高雄两站不要停，这样可以多停三站~~XD

北高番鸭主要客群为北部各站到台中嘉义台南和屏东的旅客

之前140台南到台北的大概占四五成左右 算多偶

别小看台南，台南到台北旅次与高雄到台北旅次差不多而且台中台南间普优码比高铁还优势多

讨论到旅次都可以另外发文了，因为真的很多都可以讨论台北=台南略少于台北=高雄，我细算大概每天台北往台南少台北往高雄不到20人! 台北往台南大概日均250人，只是这是100年的，搞不好现在会变少，也可能变多，但不会大幅增加，看看高铁台南站几乎一半往台北、板桥(少)，就知道台铁已经很少人搭长程了!有人说桃园中长程都排不进，至少台中真的多，中坜同样也是。简单的说台中为中心，中长程(80公里以上)最多是新竹，再来是台北，嘉义第三，桃园和中坜分别第四和五，台南第六，高雄第七，板桥第八。桃园和中坜差不多，几乎年旅次单向都在20万左右(100年)，大概只有新竹有到40万，台北地区虽有42万多，但扣除松山等应该还是三十多万。嘉义可能也二十初万(扣除同区其他车站)，台南扣一扣应也有17万多，高雄就15万多近16万吧!这些都是单向年旅次，所以我才说桃园+中坜往台中有多重要了!真要说长途，台北往台南日均250人多吗?但我告诉你们这在西部长途(200公里以上)而言是前几名了，几乎都是台北一站的纪录，因为没有西部哪个站可以和台北匹敌，都是中南部往台北的数据在前几名，反过来讨论就嘉义差了点，距离和嘉义差不多的斗六都还比较强，但高铁开通我看也差不多腰斩了，比嘉义差一点吧! 桃园和中坜往中南部就输新竹一站，新竹都比桃园、中坜还多一点。看高铁新竹站的表现，我也不清楚新竹站的长途旅客流失多少，但我手边的最近的数据是都赢桃园、中坜。很早就说过了，桃园在台铁被一分为二，能有这样的表现已经很不容易了，看看高铁只有一站吃爽爽，现在都稳坐第四，仅次于台北、台中、左营。话说2月份高铁桃园站旅次果然爆量，单月进出破百万......更正，台中到嘉义有近三十万(100年)，比97年还增加一些哀，就是没有最近的资料，也不知道新增三站对台铁的影响到哪~ 感觉是斗六少比较多，苗栗少往台北(这也不算少)，彰化有影响吗?员林和田中到底少多少? 台铁自己最清楚吧! 吵的大概只有新竹比较有资格，彰化嘛......勉强原PO问嘉义、台南的长程旅客，哦......我这么说这两站长程旅客都是往台北、板桥、桃园、中坜、新竹这五站，里面最好的就是台北，最差的就是板桥，第二好是新竹(跟距离近有关吧!)三、四名就桃园中坜。如果直达车停台北、板桥，那还真的没什么人~ 台南往这五站的旅次和嘉义有的比，因为有的多、有的少!这么说，台南只有往台北赢嘉义，往其他四站都输嘉义! 这跟距离有关系吗? 但嘉义营收输台南很多，可能差在中短程旅次比台南少吧!问板桥就算了，因为少也是正常!人家规模没有台北这么大又有高铁、国道客运在分食，北部五站吊车尾都是合理!反观桃园中坜量有这么大，都是因为离高铁远+市区国道客运少，所以两站根本媲美台北站，我们是没什么可选!一连串的解说，原PO了解了吗?刚刚发现，新竹不算嘉义的长程范围...哈哈~抱歉抱歉~那这样台南赢了! 台南长程旅次赢嘉义......

JG大不见了几百的P币

那相反的，新竹长程旅客就比桃园、中坜少耶!天啊，现在才恍然大悟，原来桃园、中坜真的赢新竹......没关系啦，送他拉~

所以新竹和中坜桃园中长程那个比较好啊?

这个嘛，我不觉得有好坏之分，就算长程旅次桃园、中坜都赢新竹，中程也输新竹很多。我的意思是，里程是无法任意改变，每个车站到另一个车站距离是固定的，这是天生，但城市与城市间的往来就比那距离还重要。就像台北=花莲属中程旅次，但因为距离够人也很多，所以才显得重要。虽然里程区分短、中、长程做统计是难免的，但长程旅次多就一定每班车都停吗? 短程旅次多对号车就不停吗?我想如果以城市间往来旅次来做衡量，应该会比按短中长旅次来的贴近。当然就看如何定义哪些城市间往来旅次是重要的! 当然也有一种是所谓有目的性的开法，专门想要获取某些旅次，就像某些直达车就是，如果依旅次多寡排可能都排不上直达车停靠名单，但有可能因为某些理由而停靠，借此获取特定旅次。不是说这样开不好，但请先确

讲太夸张了，今天桃园中坜已经停了绝大多数对号车，并没有因为短途旅次多就不停对号车(内坜表示：)。

定先满足其他原本需求大的站后，再来开想要获取特定旅次的列车

北高自强号现在就只有星期五的143次没有停而已。

哪有，明明就很贴切，桃园中坜停了大多数的车也是应该143次没停是因为前后一小时有多班自强能满足桃园地区需

台北板桥跟桃园中坜停的北高列车，就只差在143次，

求才没有停靠的必要! 我还是觉得看台铁如何定义哪些是

请问"现在"还有哪班北高列车停北板没有停桃坜？

是没什么差别阿，但不懂O大关切的点在哪?

我关切的是你又不见了好几百P币

> <"

干嘛不直接回文啦XDDD

"长程旅次多就一定每班车都停吗?""短程旅次多对号车就不停吗?"

喔喔，我的意思是并非长程旅次多的站就一定每班车都停相反的并不是短程旅次多的站，对号车就不停! 里程因为是死的，是无法任意改变，所以太过执著于短中长程旅次

jg大的意思是停站跟旅客结构没有关系

来决定哪种列车停靠并不是最好的! 这样有了解我的原意吗?

以纽约地铁为例子 每个站进市中心的需求都很大所以快车也要站站停? 不是嘛 反而快车在尖峰才有

说没有关系也不是，是没有"绝对"的关系!不过排点还是尽量以需求导向为主，至于目的性获取特定旅次嘛......目前北高还好，但我还是对跨线有意见真的不觉得台铁是要中部往东部的旅客，因为这部分只有台中比较多，丰原、彰化其实都算少。相同的，桃园、中坜、新竹往花莲都比丰原、彰化多很多，却因为台铁的目的性获取特定旅次而略过，感觉都说不太过去~况且增加最多的，还是北中旅客吧!

彰化会停多少是因为要乘务员交接，

可是282 273载客率一直都很高耶

跟板桥的意义有点像，分掉一些台中的人次。桃园中坜新竹就吃亏在离树林板桥台北比较近，台铁会觉得转乘就好的可能性就比较高。

台铁是希望我们转乘没错，就算很多也是叫我们转......比载客率就不对了，今天就算减停板桥改停桃园，搭乘率一样会好，不，是更好。减停丰原改停新竹也是会更好，但因为停靠站改变，能获取的旅次就不同!如果是停桃园、中坜或新竹，你就能获得更多长程旅次。但目前台铁的排

阿板丰直达就几乎能坐满了 停其他站干嘛？ ㄏ

法，就是获得更多的北(板)中(丰)旅次，反而跨线长途旅次就被迫以转乘方式搭乘讲白了就是，真的跨线直达车七堵开车后只需停台北、桃园、中坜、新竹、台中、彰化，这排法才是能获取最多长途旅客。松山、板桥反而是东干线车多，是该把员额留给树林以南的主要跨线旅次车站。丰原的名额也可以让出来这样就完全以"花莲"为导向开行的跨线车，而不是北中跑直达结果增加最多的是北(板)中(丰)旅客......哀，不过我看台铁自己要跟高铁拼北中客源就很难了，一直想开跨线普太北中直达的用意就很明显了，就说北中另外开半直达，跨线普悠玛、太鲁阁回归正常需求停站嘛~

跨线车有一半停桃坜 还行啊

差多了，以前还有很多跨线PP的，那时候班次也比现在多现在反而普悠玛是主力，PP才两、三班，整个有差......结果主力才停一半，改点后就没有一半，哪里行了......不懂，拿掉跨线PP这么多班然后用普悠玛，总位数变少吧!多开跨线PP也好啊! 怎么现在变成普悠玛的天下......结果要争取普悠玛停靠难上天，根本就是叫我们转乘XD

不上铁路板还真不知道桃园人这么忌妒板桥啊XD直达车哪有在停桃园的啦，停桃园还算直达车吗？

谁说停桃园就不是直达车?只是目前没有这种排法，以前是有的!

以前的确有板桥不停桃园停的车，但板桥必停后北中直达车必定跳过桃园。顶多：北板竹中彰嘉南高，多停新竹。嘉义也算多停的。

桃园中坜短程客比例太高 会让人觉得多停区间车较有效益

d大，以前的1009次就是桃园直达台中，1026次也是台中直达桃园，连嘉义都没停!

我搭更早之前的1009(后来的1025) 直达新竹哩