来源：
中国时报
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160327003981-260408
图：


日本北海道民众盼了43年的北海道新干线26日通车，沿线车站附近的一些小镇有的办活动
庆贺。开通后，从东京到北海道的新函馆北斗站，最快只需4小时又2分钟。（中央社）
文：
虽然北海道新干线26日风光通车，但今日已有日媒报导，预约率不佳的北海道新干线将面
对严峻的营运挑战。JR北海道透露，北海道新干线开通后的平均乘车率仅为25%至30%，今
后势必采取其他措施来提高载客能量。
共同社报导，1973年日本政府决定了5条计画完善路线，北海道新干线是其中之一，历经
40多年漫长的计画与施工，终于在昨日成功开通。这条新干线横跨本州和北海道之间的津
轻海峡，连接北海道和东北的铁路运输力大幅提升。
在全日本致力发展观光业之际，这条可直通本州的新干线，北海道方面自是寄予厚望，但
从开通日起9天内，平均预约率仅有24%左右，26日当天傍晚以后更明显出现空位，这让JR
北海道开始感到不安与压力。
不仅于此，由于新青森站至新函馆北斗沿线人口规模小，北海道新干线被认为经济收效有
限，今后在经营上势必要采取其他措施。

有什么意外的吗?

跟国内航空比没竞争力阿

说起来这票价…搭ANA国内线搞不好比较便宜…

降价啊 降价 台湾人就买单了

既然已经盖了，就硬著头皮盖到札幌吧，虽然没有时间效益

盖到札幌也没效益…不过有计划盖啦，我记得是2035通车

如果先盖札幌到新涵管北斗这段会不会或许比较好？不考虑东北跟首都圈的前提之下

只考虑北海道内应该做札幌-旭川但高铁这东西本应考虑跨域运输 运仙台也抢不到可以食屎

函馆市主妇：“期待全家乘新干线去"仙台"旅游。(笑)”

又不是人人都从东京出发 说跟航空比没竞争力的也太奇怪

盖这条原本就是注定要赔钱的

高铁运输距离超过450公里就比不过航空了，张有恒运输概论

札幌-旭川这段特急列车仅需一个半小时，没有新干线的迫切需求吧不过如果函馆-札幌开通，倒是有点期待可以延伸到旭川

国内航空太便宜啦

最有需求的始终是札幌/小樽-涵馆这一段吧

札幌旭川比较容易做 而且客量有保证 风险比较低但当然这里又太短 要赚钱难免要拉到本州

运输学不是说900公里以内都是高铁的优势吗？900~1000公里是高铁航空竞争，超过1000公里航空优势

但这个运输学没有考虑票价问题啊

怎么连我这个外国人都知道这一定会发生 XE

结论：大于广岛论真的很难啊

CRH:1500公里以内我都不会输

对歪国人来说 搭ana还比较省" target="_blank" rel="nofollow">
看那精美的票价。 台湾出发经东京到新千岁 商务舱也才24000台币对观光客而言22000日圆根本不吸引人

CRH:我当然不会输 因为国民搭飞机会把逃生门当厕所

JR PASS 可以用我是觉得沿线观光发展一下还是有可为的

全线提升320才比较能跟航空争

全线320东京札幌还是要4小时我猜应该可以抢4成吧

又把当初为台湾高铁高票价护航的人打了一次脸，虽然北海道新干线是延线人口密度小，台湾高铁则是人均收入低，不过需求相对低都是事实，当初高铁价硬是让台湾高铁的旅客成长慢了好久。

有廉航跟超杀机票，没到札幌只能洗洗睡

通道札幌时JR东应该可以实现360的野望吧XD，这样不用4HR

先把整备新干线时速最高速只能260的问题解决吧

整备新干线260只是幌子 土建是可以跑更高速的提速所衍生的费用由JR自己负责&听说政府会加租金总之限速260就是个脑残的东西

只能期待日本发明任意门囉