其实算是整理日文Wikipedia各条目的内容，
希望有助大家了解山阴-山阳间的铁路。
不过都说是“浅谈”了，不会太深入，请小力鞭XD
Blog版：
http://rail02000.blogspot.com/2016/03/inyou-renrakusen.html
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日本与台湾同于板块交界，国土山脉群立，其中纵贯本州西部的中国山地即为一例。为连
结日本海与瀬戸内海两侧，阴阳连络线随之诞生。本文将浅谈作为阴阳连络线之铁路，希
望让有兴趣的读者能有个概念。
若是单纯想自助行，不想看太多宅宅用语或历史，可直接拉到最后一节。
山阴与山阳
近畿以西为中国地方，名称由畿内（京都）之距离而来，冈山与广岛都在这里。“山南水
北曰阳；山北水南曰阴”，山阴为日本海侧，冬天寒冷且发展较缓；山阳则受惠于濑户内
海航运和贸易兴盛。两者可大致区分为：
山阴：（山口县北部）、岛根县、鸟取县、（兵库县部份、京都府部份）
山阳：山口县、广岛县、冈山县、 兵库县部份
岛根与鸟取在山阴、广岛与冈山在山阳并无争议。山口县北部由于位于日本海侧，有时也
会被视为山阴，但以古国名来说山口县西部无论南北，皆属山阳道的长门国。同样的，属
于山阴道的丹波国、丹后国、但马国对应今日兵库与京都部份区域，为广义的山阴。在日
本也无严密区分山阴或山阳，所以也不用太拘泥。
山阳地方拥有山阳新干线，途中行经姫路、冈山、广岛等耳熟能详的城市，并与东海道新
干线和九州新干线直通。相较之下山阴本线的特急通常只有2～5节车厢，甚至部份区间无
特急列车。从这个角度也可看出两地发展的悬殊差距。
山阴较知名的城镇包括鸟取、仓吉、米子、松江、出云等，呈现与山阳不同的面貌。其中
出云是出云神话的舞台，据说每年神无月（10月）日本各地神明会齐聚出云大社，为当地
增添神秘色彩。
阴阳连络线
用Google Maps画了现存的几条路线：
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=zkJRv5mp68bg.kIhj104TFFpI&usp=sharing
上色者为目前营运中的特急列车；
黑色则是曾有快车，目前已停驶之路线。
也许你看过特急はまかぜ（浜风）通过余部铁桥的经典照片，
是的，はまかぜ正是阴阳联络线的列车之一。
由于阴阳联络线必须穿越中国山地，线型大多不算好，而限制了营运速度。平行公路通车
后铁路地位低落，许多路线目前仅剩区域运输功能。同时，因大雨或大雪停驶的状况也层
出不穷。如智头急行线在2009年曾因土石流停驶数天，山口线更因2013年的大雨停驶一年
才恢复营运。
底下将介绍各条路径，由于列车沿革较为复杂，所以不会着墨太多。
顺带一题，各路线名多取自起讫站之古国名，如
因美线=因幡国（鸟取）-美作国（冈山）
伯备线=伯耆国（鸟取）-吉备国（冈山）
芸备线=安芸国（広岛）-吉备国（冈山）
，有兴趣不妨搜寻令制国地图。
播但线（现存列车：特急はまかぜ）
播但线起讫站为姫路（山阳本线）-和田山（山阴本线），联络大阪、神户至豊冈市、城
崎温泉之交通，属北近畿ビッグXネットワーク的一环。1995年阪神大地震时，该线与平
行的加古川线皆为山阳本线不通时的绕驶路径。但受限隧道断面较小，目前仍有一半之区
间尚未电化。线型不佳且许多车站配线采Y型分岔，限制了列车运转速度。
目前播但线快车仅有每日3往返的はまかぜ，普通列车则以电化终点寺前駅为界各自独立
。往返北近畿的铁路运输，目前以福知山线的こうのとり（往城崎温泉、每小时1班）、
山阴本线经北近畿タンゴ鉄道或舞鹤线的はしだて、きのさき、まいづる为主。
はまかぜ（浜风）自1972年诞生，最早与急行但马一样，用以补充特急まつかぜ（经福知
山线，与今日的スーパーまつかぜ无关）之不足。名称源自鸟取砂丘所吹来的海风。最早
はまかぜ在播但线内各站不停，但急行但马停驶后即增停至今。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/16257519439/
行经余部桥梁的はまかぜ2号（2014/09/06摄）
即便近畿地区往鸟取的主力转为スーパーはくと，はまかぜ仍是往鸟取东部（浜坂等站）
唯一的特急，亦为兵库县内神户至城崎温泉的直达列车，即便班次少仍有存在意义。2010
年新款柴油车キハ189系取代国铁时代的キハ181系，性能提升且更加环保。
因美线+姫新线、津山线
因美线由鸟取为起点，经智头至美作地区；津山线则由顾名思义，从冈山往津山；姫新线
由姫路纵贯中国山地，终点为冈山的山中城镇：新见市。三条铁路在津山市一带交会，串
连为阴阳连络线。
由近畿地区往山阴的列车为急行みささ，大阪发车行经山阳本线、姫新线、因美线、山阴
本线至上井駅（今・仓吉駅），列车名源自仓吉附近的三朝温泉。1960年以准急之姿登场
后，受到平行的中国自动车道巴士竞争，姫新线失去城际运输功能，转为区域运输为主。
急行みささ于1989年废止。
津山线+因美线开行急行砂丘联络冈山与鸟取两座县厅所在地，行驶时间2小时半具一定竞
争力，直到智头急行智头线通车后，1997年才被スーパーいなば取代而停驶。目前津山线
以区域运输为主，亦有快速列车往返全线。
无论由姫新线或津山线出发，最后皆需经过线型不佳的因美线。 1994年智头急行智头线
通车后，随即取代上述各条路径，成为近畿往返鸟取的主力。
智头急行智头线（现存列车：スーパーはくと、スーパーいなば）
https://www.flickr.com/photos/rail02000/15825884374
笔直的智头线让列车高速穿越中国山地（2014/09/06摄）
1994年登场的智头急行取代过去线型不佳的铁路，一跃成为近畿往返鸟取的主要捷径。由
上方的Google Maps连结亦可发现，智头急行智头线比起其他铁路还比笔直。
智头急行属于第三部门铁路（第三セクター鉄道），也就是公部门与私部门合作出资的铁
路。该线早于1966年核定，但因预期运量不佳而遭冻结。后来经鸟取县与中央交涉、加上
冈山与兵库两县的共同出资后才于1986年复活。
复工时即意识未来将面临高速公路竞争，故针对高速运行实施各项措施，如减缓弯道、各
站采高速转辙器或笔直通过。当时曾研究以160km/hr行驶电车的可能性，但受限于经费限
制而行驶130km/hr之柴油车。目前行经该线的柴油特急皆具倾斜功能，以缩减过弯时的时
间。
本路线连结上越-北陆地方的北越急行ほくほく线有异曲同工之妙。两条路线都受惠于特
急列车的佳绩，成为少数赚钱的第三部门铁路。但ほくほく线在2015年北陆新干线通车，
特急停驶而成赤字。智头急行则因短期内无竞争对手，基本上尚无危机。
话虽如此，智头线的普通列车营运状况不算好，对此当地以“实现恋情”为主题包装恋山
形駅，期待吸引观光客。
以个人搭乘经验来说，智头线沿途许多高架与隧道，列车在笔直路线奔驰十分畅快，与电
车相比并不逊色。
目前本线两款特急列车：
“スーパーはくと”与“スーパーいなば”分别开往京都与冈山，
名称来自“因幡（いなば）の白兎（はくと）”传说。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/16410108002
スーパーはくと使用HOT7000系气动车（因美线郡家駅，2014/09/05摄）
https://www.flickr.com/photos/rail02000/16262163509
https://www.flickr.com/photos/rail02000/16448432995
HOT7000系简朴的内装（2014/09/06摄）
スーパーはくと（Super Hakuto）以HOT7000系气动车运行，
HOT为出资三县之缩写（兵库=Hyogo、冈山=Okayama、鸟取=Tottori），
每日7往返京都-鸟取（部份班次由仓吉）。
朴素简约的内装仿佛来到日本传统平房，这是我颇喜欢的氛围。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/15796004403
倾斜过弯的スーパーいなば（因美线津ノ井駅，2014/09/05摄）
スーパーいなば(Super Inaba)以JR西日本キハ187系气动车行驶，
每日6往返冈山-鸟取。
即便经由智头线的路径较津山线远，
受惠于智头线与山阳本线的良好线型，行驶时间仍比急行砂丘少30分钟。
要注意的是智头线并非JR，持JR Pass搭乘时必须额外付费，当然若经费许可，这条路线
仍是往返鸟取的首选。
伯备线（现存列车：特急やくも）
伯备线由仓敷至伯耆大山，连接冈山、米子、松江等中国地方重要城市，目前与智头线同
为阴阳连络线最重要的路径。
1953年运行的快速だいせん（冈山-松江）是伯备线作为阴阳连络线的起点，但直到1972
年配合山阳新干线新大阪-冈山通车，伯备线才成为阴阳连络线的主角。特急やくも亦于
同年诞生，成为近畿往松江、米子等地之最快路径。通车初期以キハ181系气动车运行，
1982年伯备线电气化后改以381系电车营运至今。
伯备线沿着高梁川与日野川河谷铺设，让人联想台铁宜兰线行经东北角的风景。即便经电
气化与改线提升速度，目前弯道仍然很多，若容易晕车的旅客需要注意。
特急やくも（Yakumo,八云）每日15往返，白天每小时1班，
是阴阳连络线班次最多的列车。
由于全线皆属JR区间，持JR Pass搭乘不用附加费用，
对于想一次逛冈山、广岛、境港（鬼太郎）、出云的游客十分方便。
稍微要注意的是伯备线沿线讯号很差，所以放下手机看风景吧。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/16388392235/
停靠米子駅的特急やくも（2014/09/04摄）
https://www.flickr.com/photos/rail02000/16386547671
部份车头为展望型车辆，让旅客享受沿途风景
（山阴本线 东山公园-伯耆大山,2014/09/04摄）
https://www.flickr.com/photos/rail02000/16352569241
381系特急やくも车内，中规中矩的国铁内装（2014/09/02摄）
特急やくも使用的381系电车是日本第一款商业运转的倾斜式列车，完全倚靠过弯的离心
力自然倾斜，舒适度自然不如新款列车。我不容易晕车，坐着时没有太大感觉，但起身上
厕所刚好过弯差点摔倒。即便如此，381系仍是日本铁路史的活化石，2015年退出近畿圏
后，伯备线成为其最后舞台。
芸备线+木次线
芸备线（旧体字为“艺备线”）起于伯备线的备中神代（新见市），纵贯中国山地后抵达
广岛站。途中于备后落合与日本海侧延伸而来的木次线交会，两线即组成阴阳连络线。
1953年快速ちどり（千鸟）临时列车诞生，行驶广岛-米子，之后转为定期列车并升为准
急、急行。1968年时急行ちどり每日4往返，并依实际需要加开临时列车。1971年平行的
国道54号全线通车、1972年伯备线的特急やくも登场，取代芸备线+木次线阴阳连络线的
地位。1984年取消Green Car、隔年每日剩1往返，并于1990年变更行驶区间为“备后落合
-广岛”，阴阳连络线的使命正式落幕。
除替代交通工具的诞生，芸备线与木次线本身路线不佳亦是式微原因。芸备线备后落合一
带有25‰的大陡坡，木次线甚至仍有三段式的折返式车站（出云坂根駅）。木次线多处限
速25km/hr，冬季也常因大雪而停驶。
芸备线急行列车最后整合为急行みよし（三次），2007年正式停驶。
目前芸备线以区域运输为主，
其中広岛-狩留家属
“JRシティネットワーク広岛（JR City Network Hiroshima）”一环，路线代号为P。
2013年JR与广岛县合办“広岛県デスティネーションキャンペーン”活动，
特别于同年8月31日、9月1、7、8日开行
リバイバルトレイン急行ちどり（复活列车急行ちどり）往返三次-广岛。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/24459820864
急行ちどりリバイバル运転（芸备线 矢贺駅、2013/09/07摄）
https://www.flickr.com/photos/rail02000/24997205161
急行ちどりリバイバル运転（芸备线 下深川-玖村、2013/09/08摄）
木次线除数量极少的普通列车外，假日另外加开“奥出云おろち号”观光列车。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/16202166819
https://www.flickr.com/photos/rail02000/16202193959
奥出云おろち使用的DE10+20系客车（米子駅、2014/09/04摄）
山口线（现存列车：特急スーパーおき）
山口线由山阳本线新山口（原名：小郡）至山阴本线的益田，属于地方交通线，并行经县
厅所在地山口市。1960年代准急あきよし、しんじ的诞生串连山阳本线、山阴本线与伯备
线，甚至继续开往九州，但目前皆已废止。
现存的特急スーパーおき1975年随山阳新干线全线通车，以特急おき之名开始营运。“お
き”取自于隠岐诸岛。
行驶区间为鸟取駅・米子駅-新山口、每日3往返。2001年改以キハ187系气动车运行后，
列车名才加上“スーパー”字样。由于载客量不多，特急おき早在1994年全面废止Green
车厢。
山口线除特急スーパーおき与普通列车外，蒸汽火车SLやまぐち号亦为特色之一。
该搭哪条路线？
简单来说，看你要去哪里、就挑哪种车。
目前班次最多的莫过于特急やくも、特急スーパーはくと、特急スーパーいなば。
若是从广岛、冈山一带去出云或松江玩，やくも绝对是最方便的选择。持有JR Pass不仅
やくも不用额外收费，还可搭广岛-冈山间的新干线（当然请先确认购买的JR Pass是否包
含此区间）。
若是要到鸟取玩，スーパーはくと班次最多，从京阪神任何一处皆可上车，也可于新大阪
或姫路转乘新干线。若从冈山出发且时间允许，也可试试看スーパーいなば。不过这两条
路线都要额外收费，划位时同样在JRみどりの窓口（绿色窗口）买特急券，并请于列车进
入智头线内、列车长查票时，主动拿出JR Pass与指定券补票。
特急はまかぜ与特急スーパーおき班次较少，也许不适合随性玩的旅客。若有事先看好时
刻，当然也没问题。
至于其他阴阳连络线，由于目前仅剩区域运输功能，搭普通列车可能要花上数小时才可抵
达。但若是拿青春18车票，或是喜欢搭火车的宅宅（乗り鉄），一样能挑战看看。
不同于日本其他地区，目前山阴新干线与中国横断新干线都尚无下文，近期内应该不会有
太大变化。若要提升速度，仍是以更换车辆或提升路线标准为主。381系等旧款列车的动
向仍值得关注。
其他：美祢线=不配视为阴阳连络线之横贯铁路
除上述路线外，山阳本线厚狭駅-山阴本线长门市駅的美祢线（中文：美祢线）一样连结
瀬戸内海与日本海，但不被视为阴阳连络线。因为全线皆在原本的长门国境内，而长门国
本身属于山阳道。
美祢线客运不兴盛，但过去石灰石货列密集而被定为干线。目前货车已停驶，成为荒凉的
“干线”。
山口线同样位于山口县，但由于起讫站分别属周防国（山阳道）、石见国（山阴道），因
此算是阴阳连络线。
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本文参考之Wikipedia条目
阴阳连络路线、播但线、はまかぜ (列车)、北近畿ビッグXネットワーク、こうのと
り（列车）、姫新线、因美线、津山线、つやま（列车）、智头急行、智头急行智头线、
スーパーはくと、いなば（列车）、伯备线、やくも（列车）、芸备线、木次线、みよし
(列车)、山口线、おき (列车)