以下是小弟的公开相本与影片，为目前现场所见所闻，供大家参考
现场简报
https://goo.gl/zPSXZ2
现场提供的文宣
https://goo.gl/QlpAei
现场大海报，上面有各段隧道的坡度预计
https://goo.gl/RwjxeF
坡度大于15‰的只有一段，在埔心平镇间，为23.83‰
桃园站愿景影片（手持录影）
https://youtu.be/zr4foDVEM1A
中坜站愿影影片（手持录影）
https://youtu.be/EqIvnUUcje0

没有第三线，甚至第四线，还敢说什么百年建设? 失败!强烈建议地下化莺歌=平镇全面三线化，要不然不支持!!!!市府版地下化只是把铁道埋在地下，根本解决不了路线容量不足的问题!以后台铁还要续买列车增加班次，民代还想把东干线列车拉到桃园地区，没有路线容量一切免谈!!!

这地下化还真的有空间做第三线隧道 请看简报

没有远见的建设，身为桃园人反对到底!没规划阿，有空间有什么用? 重点是刚开始就至少是三线营运，要不然路塞本质没消失，花千亿只把铁路埋起来~那还不如少花钱把铁路高架。就算增加第三线经费暴增也要做，反正都地下化要多花钱，何不一次解决路塞问题?不要地下化还继续误点误点，班次也没增加多少......

j大....先看一下简报吧....把临时轨的宽度也算入亦即路权宽度全使用来挖地下 真的可以做成三线隧道

推简报不推本文观点

有空间但没规划啊! 市府还是按原高架化设计去做，但却没想过高架增设一股不难，但地下化很难。除非市府在桃园=中坜(平镇)规划三线，否则依旧不支持! 至于第三线分段做可接受，但不会接受没规划第三线的地下化!

后续追加规划即可了吧....在双线地下完工通车后再做第三线即将双线地下的上面铺设马路 再将临时轨空间挖第三线现阶段只能做预留 因再将第三线预算加下去会太可怕吧....

平镇-埔心那段爬坡... 埔心没办法也改地下？

若埔心改地下 地下隧道要增加三公里左右 但对坡度确实有效

看图，埔心在桃园段是最高点

我的建议是平镇改回地面车站(高架案中就是地面车站)

其实桃园段第三线只要有规画留股道就好，因为瓶颈的台北地下段不解决，桃园增加的运输能力也十分有限。平镇如要地下那埔心最好也地下，过了再出土进杨梅，顺便把那栋铁皮违建也拆了，不然就平面加高架就好。

台北地下段会有解吗......

个人觉得第三线是否马上盖有其他非主要车站的月台股没有* 他车站只有双股道来的问题大，这样根本没有办法待避，只要一出事就整个卡死，跟浮洲站一样...**马上盖没有其他非主要车站的月台股道只有双股道**

不太懂楼上的意思，通勤站目前规划为两岸式月台，第三股在临时轨切换永久轨后可以继续施工，也就是在临时轨下方施作第三轨，靠近临时轨的月台就改为岛式月台。以后可以以岛式月台的两股为主要路线，岸式那股为快车线或中间股固定为区间车停靠/待避股问题是市府根本没有第三线的规划，看简报永久轨就是两线......

这要车站规画就有为第三轨预留才可以....亦即车站段得要一次就将一侧一岛三股道的规模建出来

没错啊，所以我就说市府的地下化是失败的，根本没打算要盖第三线，所以我反对到底!

之后站间第三轨开工后 只要最后作铺轨就好不然在到时为既成车站的这些站里面再做这工程 难度太高了

我的意思是第三线可规划，不用马上盖，但是非大站的

何止三线 直接上四线啦 外国都这样玩 征地建新双线所有车切过去后旧线再立体化 完成后再改改轨道配置

月台股道要先盖好，不然待避还是出事都只能等。

多出来的钱都可以把嘉义铁路高架化，北宜直铁盖完而且还有剩…

倒不如在平面复复线

谢谢强者

果然只是个"说明会" 只是把之前的剪报拿来讲而已 无新意似乎也没提到 地下化要多拆房子 多征收土地空间也只够盖两条铁路 玩没有未来的发展性这个说明会也只是 地下化的宣传会而已 想要改变市长心意根本不可能 到时候要不到经费 看你怎么下台

偷偷在简报上说地下化施工范围宽27公尺，比高架化多2公尺，征收面积更大......

会后我有问刘庆丰参议, 地下化影响范围比高架化多2公尺征收用户可能更多囉 更难实行