首先
政府不应该带头游走法规边缘
铁路局规定隧道坡度不能超过千分之15
结果规划的路线里有好几段都是千分之14点多，逼近15
出土段更夸张，规定千分之25以下
结果规划出来是24点多
你台铁不过下个雨，自强号就卡在轨道上动不了
台铁自强号要自强啊！ 雨天爬陡坡卡1小时
http://www.ettoday.net/news/20121128/133231.htm#ixzz43bunOU7v
这个坡度最大才千分之20，而且还是前拉后推的自强号
反观桃园24点多，我真不知道谁爬得动
现在全世界还有谁再盖地下化的铁道的啦
大家都避之唯恐不及
除了造价昂贵工期超长以外
最重要的是发生意外的时候，搜救超级困难
大家还记得前几天的新闻吧
举个近的
雪山隧道撞车失火冒浓烟
整个隧道都是烟什么都看不到，一大堆人呛伤，隧道封闭了一天
举远的
日本广岛隧道连环车祸引火灾，2死90伤
死的受伤的都不是被烧的，通通都是因为浓烟
排烟设备再怎么强都没用
英法隧道2008年的火灾，无人伤亡，但是事后花了"6000万欧元"修复
法义隧道1999年火灾，烧了2天死了41个
直接看苹果日报的报导
隧道起火的国际案例
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20120508/34213075/
再来看
由全尺寸隧道火灾试验结果探讨隧道安全议题
http://www.ctta.org/FileUpload/ctta_7th/1-50.pdf
直接看结语第二段，消防队必须在最慢10分钟内到达
以台铁隧道结构来看，根本是不可能的事...
最后
跟经费无关跟工程技术无关
纯粹就为了安全，毕竟生命无价(维修费用更是惊人)
都不应该再兴建长隧道了...
有太多太多近的远的例子告诉我们，长隧道有多么多么的不安全