※ 引述《jago (家狗)》之铭言：
: 基本上如果台北车站~桃园机场拉一条全新的路线独立行驶
: 不跟现有纵贯线交杂的话,应该可以避免掉很多台铁误点那些问题
: 从台北车站经三重到回龙(这一段跟现在机捷路线一样)
: 回龙之后经龟山桃园走桃林铁路路线到南崁到桃园机场
: 全长约38公里(也只比现在的机捷台北车站~桃园机场35公里多了3~4公里)
: http://imgur.com/t1Z9oBU
: 再配合动力速度比较快的列车,这样子台北~桃园机场也不见得输现在的机捷
: 除了可以增加桃园市区到台北的交通路线
: (取代桃园捷运棕线,桃园通勤台北还不必在回龙站转新庄线)
: 另外 南崁~桃园市区
: 南崁~桃园机场
: 桃园市区~桃园机场 也都可以都服务到
: 台北车站~桃园机场大约台铁纵贯线台北~中坜(自强号约40分钟/票价89元)
: (普悠玛约31分钟/票价89元)
: http://imgur.com/darPFhs
: 考虑设站:台北车站(淡水线 新店线 板南线 高铁)
: 三重站(新庄线)
: 新北产业园区站(环状线)
: 回龙站(新庄线)
: 龟山站
: 桃园站
: 南崁站
: 桃园机场一航
: 桃园机场二航
: 桃园机场三航
: 高铁桃园站(高铁)
: 环北站
: 老街溪站
: 中坜站(纵贯线)
机场线不可能只有机场急行这种车去跑，通勤区间车还是会有
毕竟还是有机场相关员工 沿线居民乘客也要使用
林口新市镇也是无法分开的一部份，那个是定局
连早年国道中山高选线，都指定走林口了
(而且还有当年联合国什么组织认证过的社区新市镇)
所以林口被重视一点也不意外
啊不然就请找人把林口台地铲掉，你要起请孙悟空也好 或 琦玉老师也好(大误)
至于如果高铁当初选线成桃园机场，机率也更低．．．
因为机场航厦下面设站，没地方开(炒)发(地)
还要考虑机场航高限制等各方面的问题
而且桃园机场也是一开始就，没考虑轨道路廊的预留设计
至于机捷的问题还是在厂商号志系统身上．．．
至于要硬说线型，与其说青山路那一段
不如说台北地下到三重高架这一段，我觉得问题更大，而且还有个近90度大弯
（虽然说高架过去台北车站，要过淡水河两岸的两条快速道路，也有点勉强了）
目前以台湾来说．．
还是有捷运=侧第三供电轨+标准轨=就是先进的奇怪迷思
只能怪说台铁特产，黑到发亮．．．机捷没给台铁营运是谢天谢地(??)
给它不要纵贯线混在一起走，就该偷笑了ｗｗｗｗｗ