主任今天陪妹妹搭5242回花莲的老家
在上车之前特别提早去台北车站吃饭兼逛逛。
主任跑去吃本川制面所，豆皮乌龙面有点贵但是味道不错。
突然想起以前台北火车站，一楼没什么商业设施，二楼是卖低档次货品的地方，后来委托微风经营才摇身一变。
现在一楼大部分都是卖一些名产，卖日式的与台式的甜食居多。只不过主任已经没有多余的手可以拿。
本川制面所旁边有＂本业＂台铁便当，而且还有两种，店铺式的是台北餐厅，用E201车子形状的是七堵餐厅
不知道各位对何者评价较佳？主任不爱吃(铁路)便当。
时间还允许，主任去参观一旁的文化走廊，以前文化走廊主要展示台铁员工的书画与美术作品
这几年改为展示台湾铁路与日本铁路交流的＂丰功伟业＂，看到了江之电藤泽站的模型与列车，感觉挺还原的。
快到开车时间时，主任带妹妹下去月台搭车，在下去月台的楼梯就听到了熟悉的康明斯柴油引擎声和闻到阵阵油烟
一下月台，原来是407次柴自强晚点到台北了，他是现在极少数直通台北的柴油自强号。
该班车离开台北时，大概还坐了一半的人，令人感到意外。
4号月台另一边，区间电车1164晚了数分钟到台北，不禁让主任担心5242次会不会误点？
果不其然，12:29，比表定时间晚2分，5242次进站了。台北站的上座率大约7成。
12:31，列车比表定晚1分钟出发。
对面3月台有一班山普悠玛271次，还蛮多人上的。
从莒光号引入以来，台铁的优等列车都是走类似的风格。宽敞的车厢，大而明亮的窗户，让旅人心情开朗。
然而太鲁阁号的引入完全颠覆了这风格，列车变得像是高铁、飞机一般。
不知道是主任的错觉还是什么理由，感觉太鲁阁号与普悠玛号的车厢(宽、高)比较狭小。
因为采用模组化设计，侧壁是像是飞机般的灰色侧壁，很肃杀没有质感。
窗户大幅缩水倒是真的，原本又大又明亮的窗户变成小不拉几的飞机窗，因为是飞机窗，窗框当然放不下手。
更惨的是主任(和妹妹)的座位是在4车车端的49与51号，窗户是紧急通风窗，中间有一道杠阻碍观景。
另外还有一个让主任不爽的是行李架，这辆车已经够矮够窄了，行李架旁大的量体让窗边的人感到压迫感。
虽说附带了阅读灯，但是主任看今天都没人用，似乎没什么人知道有这功能。
座椅的椅套换了，之前搭的时候是用浅蓝色胶皮椅套，现在换成蓝绿色的毛毛椅套。感觉蓝绿色比普悠玛的红色更能搭上车内风格。
座位的椅背比红斑马硬，竖直时的角度比较挺。座面硬度与红斑马差不多，但比其他车种软。
座位中间的靠肘小小一个ob'_'ov 不过已经比浪漫快车好，浪漫快车的座位中间没有靠肘
。
主任搭的车号是TEM1022
乘车感觉意外的不差，晃动震动都只是一般水准，偶尔会有较大的震动与摇晃，通常是在较高速或过转辙器时较严重。
加速时会听到电车马达的中低频噪音，不过还算可以接受。而且不会像红斑马一样有空气压缩机的噪音震动。
比较讨厌的是冷气机产生的高频噪音很恼人，前天红斑马的噪音好像也是冷气来的。
在松山车站，主任看到了对面的区间山电车2193(往斗南)误点进站，还有一列特别的行包专列
松山车站的乘客把这班车上到满座，过松山之后本班车就不停站直飞花莲。
车内感觉相当安静，不像是开往的东部火车，平常东部火车的车内几乎都是很吵杂的。
本来以为会有车内贩卖与便当的，结果居然没来！大概是因为这班车是加班车，车勤部人手不足，想在车上买便当的人希望落空，得要饿肚子了。
在山岳隧道口，这班车与对向列有彩绘的列车(不知道是什么)交会，接下来又与三列对向区间车交会，平均两分余一列，显现此区间路线班次密集。
在汐科站看到刚刚的先行区间车在一旁，似乎是活用了第三线。
列车过了五堵隧道之后就减速慢行，原来是要在七堵站超越往苏澳的4022次区间快车
(这是LED显示的，但主任查了ATrainTime，似乎是4028次往双溪，有错请指证)
过七堵后列车加速行驶，在12：54列车进入八堵站，之后就进入了最能发挥本车性能的宜兰线。
到双溪为止都是沿基隆河谷的连续急区线区间，列车要渡过基隆河无数次，主任数是9次
(实际上是5次)
本车充分发挥了他的性能，不断的加减速，倾斜控制装置精准的控制倾斜与回正。在急弯道时往往可以从窗户看到本车车头，很是爽快。
三貂岭一带的基隆河谷风景优美，可惜主任的座位在山侧看不到。
全线最急弯似乎也在三貂岭，主任看到月台上有一块标示(上)60 (下)60的限速牌。
平溪线就是从这一站往右弯去菁桐的。
接近双溪一带，列车大幅减速(有慢行区间)，听到后面有一只小狗(放笼中)叫了一声。
在双溪的站场看到一台电机，这是要帮助爬不上牡丹坡的车上坡的。
过双溪后列车开始加速，右边可以看到名景田寮洋。此时脸圆圆的车长也开始验票。
不久后主任在右边看到了一个奇景：一列E311拉的散装货列(挂守车+斗车+水泥)走右边线让这班车能超。
这是在日本绝对看不到的景象，因为要利用双单线机能才能用到。
进入草岭隧道以后，主任跑去巡视自由席，结果没有站人。回来以后妹妹就趁机占掉窗边位。
出隧道口后，左边出现了豆腐岩海岸还有龟山岛。在大里站这班车超了一班区间车（班次不明）
看到兰阳博物馆后，也宣告快要进入兰阳平原了。
兰阳平原上，除了聚落以外大多都是农田，风景秀丽。
列车超高速的奔驰，倾斜装置也多次发挥作用。
13:42分，列车在宜兰站超越区间4178次，然后与对面的电机单机交会。
过冬山后，因为妹妹快睡着了，主任趁机抢回窗边座位。
53分时列车进入苏澳新站，旁边月台的山自强175次有很多大陆游客下车。
进入北回线，列车依然高速行驶(除了苏新一带急曲线以外)，沿线很多车站都可以看到大量货车，还可以不时看到苏花改的工地，也许以后就是开车走苏花改下去花莲了。
14：02分，列车通过南澳站，站房边一位大叔职员目送列车通过。右边可以看到南澳著名的乌醋面及打不开的平交道，回堵车龙不短。
过不久，列车来到北回线唯一的武塔站，然后进入全线最长的新观音隧道。
在隧道内与三列列车交会，第一列是电车，第二列(疑似)是电机单机，第三列是柴电牵引的货列，惊人的噪音让主任吓了一跳。
出了新观音隧道，就能看见大海，不久后进入宜兰县内最后一站：汉本站。
汉本站就是之前台风时货车被吹翻的地方，之前主任搭车时都还有看到，可惜现在已经清除。
和平站进站前，一旁是杀风景的港口设施，父亲说以前这里都是原始海岸。
在和仁站，右边看到一列R192+R194双机牵引的货列。
崇德站附近的山与海都美不胜收，令人难以抉择要拍哪一边
但此时列车却开始减速，然后慢速行驶。原来是列车要在新城站追越复兴684次。
列车最后准时在14：38到达花莲站，到花莲时大部分乘客都下车，但上车的也不少。
因为要等很久才有下一班往凤林的车，主任带着妹妹前去前站搭上亲戚的车前往老家凤林
。
心得：
1. 太鲁阁号行车品质还可以，但现阶段似乎不适合实施140km/h运转
保线保养工作可能要加强。
2. 台东线的班距希望能平均点
现时花莲>凤林，过了13：58的莒光642后，下一班就是16：13的柴自强328
14、15时完全没有车。
希望可以学习瑞士，做到最少一小时有一班车停靠主要聚落。
3. 有无车贩及便当宜于时刻表上标示。
问：先行莒光624在哪待避5242次？
照片
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卖便当处
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文化走廊
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柴自强407
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先行电车
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车内 台北停站时拍的
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主任座位前方广告 右边是妹妹的外套
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远望龟山
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和平一带
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到花莲