楼主:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-02-02 12:56:01愚问
台铁常常在喊运能不足，路线容量不足
不知道路线净空能否允许导入双层式列车？
双层式列车载客量提高不少。
而且双层列车很能吸引乘客搭乘。
讲到双层列车，不禁让主任想起东日本双层三宝
215系 E1系 E4系
215系设计很洗练，当初是快速Acty的指定车
但后来因为上下车时间太长易误点，加上JR东日本希望乘客转搭特急
就撤退了
现在定期运用只剩下湘南Liner
(不过这款车有两缺点，一是车门只有900mm宽
二是座位采用像以前251 253系一样的四人卡座，有一半客人要坐反向位置）
双层新干线E1与E4系也很棒。
可惜E1已经退休，E4也要退休惹ob'_'ov
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-02-02 13:04:00双层只适合长途的城际列车然后相应停站时间也要加长
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Alica (Torsades de Pointes)
2016-02-02 13:14:00楼上错误 美国不少双层通勤客车厢 不过我同意东亚不适合因为人实在太多 双层多座位的好处都被上下车困难抵销掉..
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iqeqicq (南无警察大菩萨)
2016-02-02 13:43:00我曾在芬兰搭过InterCity2双层火车，最高时速有150
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reinherd (浣熊提督莱茵哈特)
2016-02-02 14:14:00双层加一 我在瑞士搭过 很不错还有美国的马里兰州通勤铁路(MARC)也有双层车 我也搭过代表双层车其实也可以给通勤列车使用
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iqeqicq (南无警察大菩萨)
2016-02-02 14:30:00欧美盛行大公路主义，已及路面电车、地铁普及率高更正，以及
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-02-02 14:33:00感觉台铁若要导入双层客车 最大问题在于隧道净高不足这也包含台北及高雄地下段还有沿线电车线可能都还要再往上拉(?)
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mstar (Wayne Su)
2016-02-02 15:30:00JR 也有双层通勤用 Liner，有特殊料金
不过我觉得京阪的上下层好特别 ，净空没有特别不一样，但内部上下层空间都满高的 ，不太有压迫感 ，觉得有点厉害
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mstar (Wayne Su)
2016-02-02 17:53:00作者:
NCC1305 (火车男)
2016-02-02 18:00:00台铁净空上半部和JR相同, 下半部还比JR大, 净空不会是问题, 而且JR东日本还有E531系交直流电车
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-02-02 18:03:00所以 台铁要用双层车完全不是问题如果PP改成12节全双层 载客量其实也很可观且座位也可以更灵活运用 上层全指定席大站直达专用下层就开放自由座这样
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NCC1305 (火车男)
2016-02-02 18:08:00双层车很难设置行李架，光这点就不适合跑长途列车
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a5mg4n (a5)
2016-02-02 20:09:00轴重不是问题 台铁容许18吨 比日本高不少
而且日本1067的双层车种类还不少...台湾地质与桥梁荷重比日本好 净空又比较大...
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NCC1305 (火车男)
2016-02-02 22:49:00如果加上门槛、车侧灯等的话会超过2990, 等于两侧的宽裕不到5mm, 对台铁来说已经是极限了, 别忘了以前都有车辆如EMU1200、DR3000刮到月台的例子, 台铁对地上设备仍不是很有把握, JR的车辆界限有个特点, 它允许车侧灯超出, 所
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TheGhan (驮兽)
2016-02-02 22:53:00下一站要下车的旅客请自动到上层坐弹射椅
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NCC1305 (火车男)
2016-02-02 22:54:00以它的车体可以逼近三米, 台铁引进PP、EMU500、600初期装的后照镜其想法也是想学JR, 但为什么中止就不知了会拿E531来举例因为它是20kV交流电车, 这等级的电压会限至车顶与电车线的距离(要25cm以上的空间隔离), 直流电车因为电压小, 所以车顶可以非常逼近电车线, 另外215系是直流电车，没有主变压器在空间利用上没办法当台铁的参考台铁要引进双层车的话, 没法用全编双层车的这种方式除非用机车去牵引才有可能
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-02-02 23:52:00是全双层吗？干脆弄升降式月台给下层 上层用空桥XD广播：登机(?)空桥准备中 请乘客耐心等候我们邀请头等舱的旅客优先办理登机手续 ((大误
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NCC1305 (火车男)
2016-02-03 00:11:00新干线的电气设施是装在车上单层的部分, 而且欧美的双层车高都破4米2以上, 车长也比20m长, 比较基准不一样啊
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-02-03 00:19:00全双层基本上一定要动力集中式了
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NCC1305 (火车男)
2016-02-03 00:22:00以JR四国5000系GREEN CAR为例, 一边是驾驶室，另一边是身障厕所, 其单层的部分合计就只有6个座位, 全车70位, 只考虑座位数的话这样单层车也能办到
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ciswww (Farewell)
2016-02-03 02:14:00德铁即使RE这种短程的双层车 上下层座位头顶都有行李架车高我就不知道了
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hirono (我在飞)
2016-02-03 06:37:00我在京都搭过，觉得高铁可以改这种啊
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NCC1305 (火车男)
2016-02-03 06:59:00我的意思是如果要把机电设备装在单层部分，空间利用上就会类似JR四国,载客空间会被压缩,此时没办法提供90座位
写给萧美琴立委请他推台铁去买这种车.北(最好是南港)花直达专用就不用怕上下车时间太久.
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mstar (Wayne Su)
2016-02-03 10:01:00当初欧洲帮台湾高铁规划的似乎就是双层车，但后来改采增加车箱方式达到每列人数要求
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odkmse (朝鲜铁道省)
2016-02-03 17:20:00很想嘘你,搞清楚状况在来讲,交流车跟直流车构造差很大事实就是目前技术上有困难,没啥好讲的,不知道你在幻想啥
传统车辆的加速性是牵引力决定，双机600KN很快好吗...可以看看KTT怎样的性能有限制，实测ktt起步跟700T一样在0.5m/s^2，约一半的功率而已