Q3.桃园铁路地下化初步评估经费为何？
桃园铁路地下化初估所需工程经费970亿元、用地费80亿元，虽铁路地下化经费比铁路
高架化高，但以生命周期来看，高架化桥梁寿命约50年，地下化隧道寿命长达100年以上
，所以兴建铁路地下化只是初期成本较高，但以长远来看重置成本并不会比较高。而且铁
路地下化后可缝合都市发展，为桃园市带来长远的优良环境，利益回馈全民，所以应支持
铁路地下化的百年建设。
除了重置成本外，以现有铁路路廊25公尺而言，倘采用铁路高架化，50年后如需改建时
，铁路沿线已无多余空间可用，除非以拆除沿线民房作因应。反观，铁路地下化寿命较长
并无高架化使用50年即需改建问题。
经费问题很大，不只是桃园地方的财政问题，更是整个政府的问题，
大家都知道台湾的各种年保、劳保、国保、健保、预计都会在10年内面临破产，
地下化期程是16年，烂尾盖不完的机率很高。
从寿命问题就知道，评估团队非常的不专业，使用寿命要看怎么设计跟维护，
高架设计100年也同样是百年建设，只能骗骗不懂的人，很可悲。
高架化要改有困难，但是地下化要改根本就不可能。
Q4.桃园铁路改采地下化是否将额外衍生83亿元经费浪费？
网络文章谣传铁路地下化将额外衍生83亿元经费，毫无计算依据，显非事实。桃园市政府
规划之铁路地下化，沿用高架化之临时轨及临时车站，台铁目前已经施作的工程都可以沿
用，不会造成浪费。
违约不用付钱，潮爽Der
Q5.桃园市财政是否有能力负担铁路地下化所需经费？
桃园市政府财务稳健，绝对有能力负担铁路地下化所需地方配合款。目前桃园市人均负债
为0.94万元，为全国第4低；长期债务较103年度大幅减少66亿元，104年8月底长短期债务
余额已降到196亿元，105年尚有600多亿元的举债空间，足够支应铁路地下化每年至多30
亿元的经费负担。
我来做建设，未来的子孙付钱，赞!
再来谈宣导文对高架化景观的污蔑，
地下化后上面就是一条大马路，无景观可言，只有钱滚滚
而且因为跟台一线太靠近，造成的效果就跟现在的平交道一样
转弯车辆就会全部塞在一起，对于纾解塞车现象没有帮助
高架化后的桥下景观，就只是愿不愿意规划跟维持而已，
比如说咱们的主战场福和桥下http://goo.gl/GGILFV
台北的华中桥下http://goo.gl/Ooz1bw
芝山岩桥下http://goo.gl/PmGuhL
桥下空间可以是公园、可以是夜市、可以是小商场、可以是ubike
就看规划者怎么利用而已。