楼主:
sask (sask)
2014-12-03 11:24:25请问各位
在只考虑工程可行性的情况下
目前台北铁路地下化路线的下方是否有可能再多挖一条隧道
供台铁三轨 甚至四轨化使用呢?
感谢
作者:
chewie (北极熊)
2014-12-03 11:33:00干嘛? 台铁的问题是给他十条隧道都不会用...回到工程的问题 既有隧道下方要挖新隧道非常困难 隧道一向最怕的是不均匀沉陷问题 因此正下方真的是有很大的机会造成既有隧道的结构问题...
作者:
IanLi (IanLi)
2014-12-03 11:44:00要挖正下方不是不行但还要考量基柱与安全间距 深度要增加而衔接线型难规划
作者:
chewie (北极熊)
2014-12-03 11:47:00以水平来说 两个隧道间就要隔3~6M的安全距离了 垂直可能要放大更多...
作者:
IanLi (IanLi)
2014-12-03 11:55:00实际数据我忘记了 安全间距约在20米 (需考量地质)你要做局部地质改良要贴近不是不行 而是成本与风险考量
作者:
chewie (北极熊)
2014-12-03 11:56:00等到我们要做中央高铁的时候就应该用的到了吧XD
北捷麻花隧道就有垂直，相隔有很大吗？参考点 古亭/中正纪念堂/西门的 B2到B3距离
用都计刘北面理想状况是中心间距10倍隧道半径但可以透过加强支撑、地质改良去改善台北松山间台铁隧道用道碴轨道，所以不均匀沉陷问题可放宽(其实现在也没铺得很平)
作者:
chewie (北极熊)
2014-12-03 12:34:00楼主:
sask (sask)
2014-12-03 12:46:00我的想法是基隆台北盖捷运 那还不如基隆台北三轨 甚至四轨化看看日本JR在都会区一堆四轨区间 三分钟一班车都不是问题现在七堵南港区间已经三轨了 就只差地下化区间而已
三轨转让给北捷做单线双向营运使用.这样台铁也省事.基隆台北有四轨也没用"只不过换地方待避而已"
推楼上虽然上次看到区间车刚停好，卤蛋就从旁边冲过去有点感动，但是为什么卤蛋走中正线区间车还要硬拐到侧线@@
作者:
JCC (JCC )
2014-12-03 17:36:00同意一楼台铁给他再多也没用 但是假设台铁要增轨的话为啥一定要挖在一起呢? 另外走一条高架通线通过台北算了
作者:
chewie (北极熊)
2014-12-03 17:53:00台湾的铁道实质上已经缓急分离了:高铁/台铁/捷运蓝线...先让台铁把二轨的能力发挥到极致再来讨论吧....
作者: Overground (Transport for London) 2014-12-03 21:21:00
台铁松山台北间还是四线的时代,误点率一样有口皆碑
台铁像是拿到神装也不会用，JR/私铁拿新手装发挥神装等级。
作者:
bw212 (borand)
2014-12-03 23:58:00看看日本关东地区私铁让人头皮发麻的超高密度发车...
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2014-12-03 23:59:00小田急线的新宿站是上下层，只是应该是一开始就盖好了
推chewieㄧ楼说法。另回原po, 有钱 没有什么工程做不出来的
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2014-12-05 20:40:00例如地下机场？
把基隆桃园这段外包给JR东日本经营还比较实在给他两线就能发挥台铁四线化的效果