大家好
想请大家帮个忙
我是建筑系的学生
毕业设计想做台北机厂全区保留的建筑改建计画
设计目标就是希望能够在动态运转的状况下
又能将游客及金钱引入设计
但目前遇到了几个问题：
1.如果要设计游员列车(假设柴电机场开到单轨处转换闸道到客车工厂)
拿旧有淘汰的车头EX:EMU100 or R100之类的列车头会不会不适合
是否要用小火车才合适哩??
2.一般铁路有规定回转半径之类的数据吗(假设在低时速的状况下)
3.两个并排铁轨间距(非轨距)有规定或通用数据吗 ?? 一般枕木间的距离 ??
4.露天吊车(吊载客车)的乘坐感、安全度是否有机会/潜力给游客乘坐参观哩??
虽然我只是喜欢火车不是真正的铁道迷
但还是希望能借由自己的专业
让大家看到其实全区保留也有很多不错的可能性
先在这边感谢各位大大~~~~

应该是"台北机厂" 而非"台北机场"

机场是飞机起降用的XD

case study先把JR西日本梅小路 JR东日本大宫研究一下吧

机厂内没有电车线，像EMU100这种吃电的车就办不到了R100型还在服役中，不过我觉得用R鲁最大问题是很吵XD

2. 有限制(应该是半径300m 有机会更小但也是百公尺等级)如果你是想新建轨道让列车在厂内绕一圈的话 其实也是不符原有纹理的 http://goo.gl/Flc6mH同理4.的天车也是工业用途 静态参观甚至爬一小段还有可能但不太可能像游乐设施一样乘坐...

感谢各位大大的帮助 那当初EMU100都是怎么进去的勒??感谢C大 所以轨道线路比较能形成回路 只能按照原有的的状况去设计了

这种等级的动态运转个人感觉跟游乐园没两样如果你是真的要写一份报告，亲跑一趟台北机厂跟彰化扇库比较你就知道

当初EMU100型是开进去的~因为那时还没有断轨现在断轨后.车辆只能用公路运输进去了= =||

EMU100后来是不是有当过通勤车?

两条轨道平行间距和枕木间距是有规定的上网可以找到：铁路修建养护规则

更正一下有电车线但只有在外面，各工厂内就没有了原有轨道要改成可以绕一圈的路线要拆掉好几个厂才行

铁路建设作业程序

厂内弯道半径应该可以小到一百多公尺大宫铁道博物馆的游园小火车是另外舖轨道的，可以考虑

全区保留就是全部不能动 像祖先一样供起来 不可能让你改成游乐园的你没看之前展览动线 搬个椅子就被骂到臭

如果对铁路没概念建议别碰这个题目

全部不能动就是死的机厂现役的时候，天天都有东西在变动，怎没人去说

但是大宫那个和台北机厂有明显的区别大宫那个要体现的是JR东日本的最新技术，包括展望的视野也是以东北上越长野新干线为中心的“新”台北机厂是相反的“旧”，铺一条可能很突兀

感谢各位大大的建议，目前应该是不考虑更动轨道了目前就是希望在不要让机厂想废墟一样的被保存，又必需考量动态展览(机厂持续部分运转)下，人流及运转维护金费如何产生，因为我也不希望她被改成像松菸那样的空壳子，感谢各位的建议!!!

其实喔 做这种纯展示馆最后反而都会变空壳子...不论是学校建筑设计练习 或是实质的博物馆营运...各国博物馆从上到下都在搞"文创"或说是副业经营 不是没道理的...

游园车不一定要轨道车辆, 胶轮的联结车也是可以, 反而自由度更大

对 像大宫就是以管理.维修方便为主 用其他车辆取代反而更能让参观者学习(甚至可以自己开 真正的铁道车就没办法真开或是只能模拟驾驶)

借题问一下 小弟今年幸运录取机检工程离报到大概还有1个月左右 想看一些有关台铁的书请问各位前辈 推荐那些书籍呢? 有关各车型的介绍之类的

台湾铁路火车百科

等你进去看的资料会比坊间的书籍还更详尽吧XDD

嘘借题，自己发文很难吗？

机检???你有看不完的书了

泪推运转理论...我觉得电子学还比较简单

其实我觉得动态这回事不一定要让游客坐上去移动 ，彰化扇库就是个例子，游客无法坐上去转 ，但在旁边看火车转来转去就是一个很大的卖点 ，你或许可以从这个角度去思考看看

扇库是有实际调度、维修意义的转，北厂已经没这回事了

所以这就是一个设计的方向阿 ！

都断轨了要什么方向？抄抄打狗铁道故事馆吧也很担心以后彰化立体化之后的扇库何去何从？要台铁盖一条引道来维持扇库 也很 "EMU常态复驶载客"很难喔~~~"EMU100常态复驶载客"

厂内还是有很多可以动起来的东西 ，断轨只是车开不进来而已，我是觉得移车台可以动的话其实还满有看点的

动的意义不同了

同意楼上