※ 引述《n1011512 (小男子)》之铭言：
: 便宜又大碗的全国版JR PASS
: 一向是自助访日外国人的最爱
: 但是因为不能搭NOZOMI号 大大限制了其便利性
: 对此一向强硬的JR东海
: 为了迎接东海道新干线开业50周年
: 与JR西日本合作推出了: 东海道山阳新干线PASS
: http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000023765.pdf
: 对象一样是持短期签证的外国人
: 与全国版PASS一样只能在日本以外的旅行社购买
: 使用期间:2014/10/1~2015/6/30
: 价格:5日35000日币
: 用法:无限次数搭乘东海道山阳新干线任何列车的自由席以及指定席4次
: (虽不满意但可接受 毕竟万恶JR东海肯让步就该喊谢主隆恩了)
不过这个可以搭乘大阪市内的JR线，根本是鼓励人家给JR西日本赚嘛XD....
好歹JR东海也要让名古屋周边的路线可使用啊....
而JR PASS对Nozomi的
使用限制是从1992年刚开行Nozomi列车时开始，这时一天2往返，
之后随着Nozomi班次增加，
2003年品川站开业后更是完全被当作东海道新干线的主力列车，
对于使用JR PASS的观光客非常不方便，
这个限制持续二十余年才推出这不甘不脆的套票，挖哩OOXX....

大阪市内的JR线?所以跟特地都区制度有关?

东海道新干线每小时还有两班hikari可以搭，三个小时可以从东京到新大阪，这pass无感啦，还是全国版的实惠！

但是Nozomi每小时七班而且快半小时，总之小气东海无误

两班的hikari有一班不是站站乐啊，这样班距跟hayabusa也差不多啊，有没有觉得JR东海比较不邪恶一点 XD

很不干脆就是了

所以大家名阪间都搭近铁特急吗？

不过有时候也是要帮他讲讲话啦，虽然说他有这条金鸡母不过反过来说他也只有这条比较赚钱，JR东光有东京这个腹地就赚饱了，真的要说有钱其实东日本有钱多了。而也是因为线路老旧无法提速，JR东海才会想要盖中央新干线

但是总利润...

JR东日本总营收=JR东海+西日本但是论盈余的话则是JR东海>JR东日本因为被东北地区一堆亏损的地方线给拖垮了

JR东海完全靠东海道新干线，而JR东日本的主力在首都圈故后者就让观光客无限次搭乘新干线这点上比较没差JR东海现在还得砸大钱盖中央新干线，理论上能赚的任何一毛钱更不会放弃，故现在JR东海会发行这种pass应该认为观光(乘)客增加带来的利益会大于提供优惠的损失吧

JR东海若没有东海道新干线全线，只怕营收会比JR西日本还要糟

JR东海就是为东海道新干线而成立的，单凭在来线根本会倒掉被名铁和近铁联手压着打

近铁比较没差啦，被影响比较大的是JR西，最主要还是名铁家大业大，连丰桥铁道也跟他脱不了关系JR西其实除了通勤线外，也是靠山阳新干线撑起来的如果听到大家在骂JR东海小气大概也不敢跟着骂，因为NOZOM跟他的金鸡母也脱不了关系 XDNOZOMI

JR东海表示：不爽不要搭

如果没有东海道新干线应该就不会有JR东海了国铁民营化时原本本州只会有东日本跟西日本

如果当初是近铁名古屋线东京延伸的话...

要是当年没有JR东海，新干线名古屋切以东归东日本以西归西日本，不知道会怎样。

就是因为只切东西太过庞大才多了东海

我的话只要JR东日本和西日本就好,JR东海九州四国北海道通通不要,我只要精英不收垃圾(误)

要是所有新干线都归同一家JR管，应该早通到北海道了吧

应该结果也差不多，因为盖新线主要都还是靠国家出钱如果真的都丢给JR，甚至现在有些新干线JR也不想盖

东海道新干线以其重要性必须统一管理，故从一开始就没有拆两段的打算