※ 引述《ontherun3325 (52694)》之铭言：
: 如果高铁的丰富站 田中站 虎尾站都通车了
: 现在的营运模式还会保留吗
: 就是采这三站过站不停的方式
: 不然又多停三站 北高一趟的时间就要超过120分钟了
: 再加上有些高铁站在郊区 转乘到市区又要花一些时间 高铁感觉就不会快很多了
: 还有想问为什么没有台北到左营的直达车 这样北高来回一定超有效率的~
: 或是来个台北-台中-台南-左营 台北-台南-左营
: 让远距离南北往返的旅客有更多搭乘意愿
: 现在好像只有台北-板桥-台中-左营(偶有停靠台南?)
: 这种距离最长 停靠站最少的营运模式比较符合一日生活圈
: 不知道有没有开其他种营运模式的可能?
这三站都开通后站站停的全程是138分钟
台北到左营真的“不会快很多”吗？
不要忘记高铁很多措施当初消费者也是说有多方便
结果推出后没人用(ex. 超商取票、手机购票、早鸟票)
而且高铁的直达车又没有加价
只要问一个问题直达车时间少20%如果票价涨个10%好了你还会搭吗？
至于为什么没有台北直接到左营的
因为这种直达车目前的载客率只有30%多一点
台北左营的旅客总比例没有你想像中那么多
成长率也趋缓了
你提的“台北-台中-台南-左营”、“台北-台南-左营”一看就知道是从台北看台湾
“一日生活圈”也是华丽而没有什么意义的口号
不然你告诉我什么叫“一日生活圈”？
高铁大部分的旅客有当天来回吗？
其实通车时就已经把未来会有的停站模式都规划好了
3个新站通车后原理都一样
是台湾高铁自己好大喜功
在旅客还没成长前(或根本没聚焦在旅客成长)
就跑北板中左的停站模式
台高自己乱弄你才有机会坐到
不要把他想成理所当然