※ 引述《sam1115 (EXILE)》之铭言：
: 标题: [问题] 高铁区间运量
: 时间: Thu Sep 4 22:16:19 2014
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: 前几天我搭直达车从台北到左营来回(只停板桥台中)
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: 板桥南下到台中车厢坐了大约2/3(周五中午)
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: 结果台中下一大堆，车厢只剩约1/4
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: 但台中上来的不多，台中到左营车厢只坐了1/2
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: 周日晚上北上收假
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: 左营到台中可能车厢坐了1/2不到
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: 台中也只下一点点人，但涌入的人潮很多，车厢在台中站本来才没几个人
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: 一下子就差不多把车厢坐到快客满，直到板桥
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: 难怪台中的运量超过左营
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: 不过台北到台中搭客运到朝马跟搭高铁比起来多一个小时
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: 如果我是搭台北到台中区间，我会选择搭客运
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: 1.台中高铁站不在市区，客运朝马站在市区
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: 跟搭到左营比，台北到台中算短程，高铁优势不明显
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: 2.高铁左营站在市区而且有捷运，交通比高铁乌日台中站便利的多
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: 搭客运长程的耗时比高铁多很多，我会选择北高搭高铁
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: 如果我是台北的南部游子，毕竟比较少回家，久久搭一次高铁我觉得可以接受
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: 如果是台中人在台北，常回家为了省钱还是搭客运，反正比搭高铁多一点点时间
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: 而且到朝马交通比乌日方便很多
你讲的选择都是以你自己的生活经验来判断
可是放在整体运输市场你忽略了2个重点
1.短程的旅运需求频率本来就比长程高
大部份人一年可能去台中二次，却只去高雄一次
因为预算和其它经济活动的现象使然
所以短程如果以人次来算的话本来就多一点
2.你的比较基础错误
你今天比较的北中和中左
那么左营站交通方便应该和台北比才有意义
左营只要没有比台北方便那中左永远都比北中的旅客少再加上第1个重点就变成你观察到的现象
客运的现象其实也是因为第一个重点倒不见得是因为区域发展不均
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: 不过高铁搭下来颠覆了我上述的印象
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: 北中区间比北左跟中左要多
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: 但我搭客运的经验，高雄上车几只小猫
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: 到台中朝马后一堆人上车就没位置了，然后满车北上
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: 看来也许台北的台中人比台北的高雄人多很多
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