楼主:
stutama (keroro)
2014-09-05 11:14:55昨天4111次EMU500两组双溪挂补，待避171次，
今天4113次EMU500一组还是挂补，瑞芳误点34分，
401次紧追在后，暖暖站月台满满都是通勤族，
准备又要被骂死。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-09-05 11:15:00是同一组车吗....??
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-09-05 11:30:00以前ATP刚使用的时候，有搭过新竹－台中电车新竹开出去还好好的，从香山开始就一路30km/h慢行在后里待避本来就追不上电车的莒光，电车晚30分到台中
作者:
enternal (LaqiTruku)
2014-09-05 11:33:00最近EMU500是否变成机王了??
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-09-05 11:34:00从香山一路30km/h到台中，是我搭过最扯的电车
作者:
liyuoh (皇帝-李后主)
2014-09-05 12:32:00上次搭也是500坏掉 翻桌翻桌
作者:
fireneo (Josh)
2014-09-05 14:58:00PP早期不是还蛮常补的?前天PP也伤号
作者:
cabin714 (希望今年再去日本)
2014-09-05 18:27:00今天的4193只有一组四节 塞爆
作者: cutec (sasaki) 2014-09-05 20:37:00
升级有很多选择啊，像ICE1就改成是ABB的CI去驱动原本西门子的马达。印象中500刚引进时的表现还不赖，现在年老色衰，不中用了。
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-09-05 21:02:00以前EMU500启动时，像是要飞起来一样
作者:
fireneo (Josh)
2014-09-05 21:06:00那时候没爱蒂碧小姐妻管严 电门爽爽拉啊
作者:
mbmax323 (尖头雕花鞋)
2014-09-05 23:00:00太操了...
作者:
figaro (安耐晒男孩)
2014-09-06 00:06:00人家捷运都没操烂了 啧啧
作者:
fireneo (Josh)
2014-09-06 00:21:00换句话说后勤出问题，人力应该是不藏的八卦了连后援经费都生不出来做该做的检修？
作者: Overground (Transport for London) 2014-09-06 10:53:00
301只是改IGBT没换马达
作者:
tccan (阿骏)
2014-09-06 10:56:00不过500再怎么操，台铁从开始启用到现在，都还没有排出100%运用率过，反而是700、800型，某机务段常常可以看到直接排出100%的运用率。不过500型车况其实真的是要大改的时候了，否则就算是再利害的保修，毕竟也已经要接近20年的车了，不论是保养还是各方面来讲，根本就已经不能与10年内的新车比不过重点是，现在全线500型总运用率是75%，四个机务段每日总共约有20组车是没有上线的，但现在的车况大概已经不止了
作者:
souall (0rz)
2014-09-06 11:09:00今天跟昨天又有500挂，几乎天天都有挂
500是电脑车 车上的电脑都太旧了...20年也该更新了现在连电动机车都已经IGBT化了 Orz
作者: Overground (Transport for London) 2014-09-06 11:11:00
500~800再怎么操,都没有捷运的用法来得操
作者: q75315 (铁牛) 2014-09-06 11:20:00
其实500有在推改IGBT的……
话说...传说中的IGBT试验车548改回去了吗?
作者: Overground (Transport for London) 2014-09-06 11:41:00
实验车只是都市传说 XD
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-09-06 12:25:00工务砸道车都已经使用台铁自行研发的电子卡了
作者:
rtyhui (孤独的火星)
2014-09-06 17:10:00捷运的编组运用再怎么操，里程数也没有一班北高自强的一半吧
作者:
tccan (阿骏)
2014-09-06 17:26:00台铁的每一个运用里程都是在1800公里之内，但重点就是，每一个运用跑完之后，虽然都有排检修的时间，但这个检修时间够不够用，就有待商榷了。10年前的话或许3～4小时是很够用的，但现在车龄已经20年了，会不会因为时间不够用，结果导致继续的出车继续跑呢？
作者: cutec (sasaki) 2014-09-06 17:42:00
这点很值得研究，捷运与台铁的车辆运用与维修模式不同，先不论谁比较操车，北捷电联车有牵引故障时常常是当下进站收车或是该趟终点收车回厂检修，直到问题解决再排上线。但TRA似乎本身的维修策略会让有牵引故障的车子回自己所属的检车段后才能修，在这中间就是要带伤一直上阵，难免就会更严重每1800小时回厂是属于定期预防性检修，但牵引故障的检修通常是属于矫正性检修，两者彼此范筹不太相同。其实考虑到营运里程、范围、机厂/检车段、车种与维修备品…等诸多差异，这两者会有如此差别的维修模式应该是可以理解
作者: Overground (Transport for London) 2014-09-06 18:06:00
要比里程数,高铁的编组每天还不是两三千公里在跑?
作者: cutec (sasaki) 2014-09-06 18:11:00
高铁最小的预防性检修单位是日检，日检不计里程数，但规定是每两日要进行一次日检。台铁的列车速度较慢，1800公里的规定里程或许要2-3天才跑满表面看其来两者在预防性维修的时间间隔类似。而北捷的车辆的日检印象中是每日需进行。但是矫正性维修的策略，各业者的差异就大了。简单来说，一列故障车在运行途中要立刻回厂，则其后续到终点站间即其后续的趟次应用，都续要立刻有备用车可以支援。所以备用车调度的难易，大概就是一定层度决定该车是否继续要带伤上阵的因素。这方面北捷相对方便，甚至常可请旅客到站后改搭下班车解决备用车则后续再发。
作者:
souall (0rz)
2014-09-06 18:59:00呆铁是还可以跑就继续，返段说故障没编组继续开，看谁运气不好挂半路
作者:
IanLi (IanLi)
2014-09-06 19:23:00不然要临时停驶直接开天窗吗?
作者:
tccan (阿骏)
2014-09-06 20:05:00台铁的情况是，除非是真的挂到无法行驶，才会派备用车出来，或是直接就近在车站摘掉挂掉的那一组，剩一组继续跑。沙仑线的600之前很常挂掉，就常常遇到由嘉义用电头将备用编组拉到善化(或台南)，然后电头再把故障编组拉回嘉机。之前也在屏东碰过2组的500挂掉1组，先摘除1组继续跑，然后再由高机派电头到屏东把故障编组拖回嘉义。如果还能继续跑，台铁还是会让车勉强的跑回嘉义后再换编组之前遇到过，某2组往斗六的电车，因为车辆故障，结果直接发电报说当天只行驶到嘉义(已有误点约半小时)，然后嘉义再特开同车次到斗六继续后续的运用。(结果2组500变1组600来跑)
作者: cutec (sasaki) 2014-09-06 20:19:00
透过这些案例应该可以发现，台铁对于故障列车要立刻调车支援的难度较高，所以难免会让故障列车撑在线上。
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-09-06 20:47:00有听说七机会排临修帮高机处理GE机车很多人会想说把机车拖回所属段让他们自己收拾就好了牵引故障和动力车日检是机务段处理，不是检车段
作者: cutec (sasaki) 2014-09-06 21:00:00
感谢指正。
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-09-06 21:14:00话说，E200全数本来都是台北机务段（南调）的车搞不好高机GE过几年会送去七堵，这是我不负责的推测
作者: cutec (sasaki) 2014-09-06 21:26:00
若是七机要帮高机临修GE, 则七机本身也应该也要准备好充足的备料与备品，以利故障检修时更换。
台铁列车故障如果借由重置而恢复正常 反段好像不处理?
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-09-06 21:42:00电脑重开恢复正常，但故障还是存在，只是不知何时复发
作者: cutec (sasaki) 2014-09-06 21:44:00
好奇请教若是七机临修时高机的GE时帮忙换上他们的备品（假设是一个马达）,那这笔帐会算谁的？(事后高机要还七机相同的备品？）