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今年(103)7月15日，最后一班的DR2700型柴油快车自玉里站开出，上千位铁道迷与民众齐
聚花莲台东沿线，向“白铁仔”道别，拿起相机捕捉最后的身影，或是搭上末班享受开窗
迎风的最后时光。这年事已高的白铁武士缓缓驶进花莲站后，卸下了最后的载客大任，功
成身退。隔天，就是崭新的花东线铁路新风貌。
平和站与寿丰站间的下荖溪桥。
民国55年，台铁自日本东急车辆引进了第一批的不锈钢柴油客车，并于10月31日蒋公诞辰
纪念日当天，以“光华号”之名称正式行驶西部干线，最高时速每小时110公里。在当时
，是速度最快的车，台北到高雄只要4小时40分钟。
吉安站与志学站间的木瓜溪桥。
DR2700型是不锈钢车身，全身银白色的涂装，被暱称为“白铁仔”。在纵贯铁路尚未电气
化时曾是最热门的车种，50、60年代，可说是白铁仔的风光年代。
随着民国67年纵贯铁路电气化，引进了自强号电联车后，白铁仔相形失色，降等为“柴油
快车”；后因设备老旧，逐渐改为短途区间行驶；最后在尚未电气化的花东线铁道上，成
为白铁仔的家乡。
俗称“白铁仔”的普快车，停靠溪口站(已裁撤)中。两节车厢的长度刚好是这个月台的长
度。
白铁仔多出没在清晨或是黄昏时分，载着众多的学生与通勤客往返。无论是哪一班次，打
开白铁仔的车窗，享受微风徐徐的浪漫，欣赏窗外缓缓移动的田园风景，都是片刻的美好
时光。
通勤时间的白铁仔并非冷清寂寥，而是热闹鼎沸的场景。车上一群又一群的学生聊着生活
中的点点滴滴，搭配简单的早餐，前往光复或是玉里等地上课，这是花东纵谷特有的“无
空调通勤生活”。
三民站，迎曦。
早晨，天空的云尚未散去。此时的阳光是和煦的，不会感受到酷热。以柴油为动力的白铁
仔，轰隆轰隆地穿梭在玉里镇上的田野，划过了寂静，也提醒人们早晨的来临。
绿灯，列车终究要出发向前，时代也不断在进步向前，最终仍要和你说再见。
白铁仔穿梭在绿意盎然的山间。诡谲多变的天气很难掌握，也能给访客不一样的味道。四
辆编成的白铁仔，在三民阡陌纵横里奔驰。在台九线上突然瞥见白铁的身影，令人措手不
及，一旁入镜的行道树在画面里却显十分和谐。
随着路线截弯取直，新的铁道风景俨然成为热门景点。穿越了红色铁桥，崭新的线路最终
会接回原有的记忆画面。
白铁仔走在电线杆矗立的新线铁路上依然快速奔驰，也暗示自己即将退休，将历史的辉煌
纪录传承下去。
大禹，普快车。
丰收的季节，是蜕变、是感伤。成片的黄绿色稻穗丰腴饱满，随风摇曳。简单的构图，却
有浓浓日本铁道的味道。
乡间田野的普通车，乍看之下仿佛到了日本，却多了电线杆耸立一旁。
白铁仔在晨光的照耀下十分明亮。稻浪恣意摆动，小村落在列车呼啸后显得更寂静，偶有
台九线上汽车奔驰的声响，无论怎么蜕变，都抹灭不了曾经开窗吹吹风的回忆。
赶在退役前加紧记录你的身影。后山景物色依旧，人事已非，一列列象征新时代的红色列
车开进台东。
白色电线杆显得突兀，白铁仔依旧坚守冈位直到退下最后的舞台。
冬日，玉里客城。
玉里车站作为普快车的始发站，因此常有白铁仔在站内休养生息，为下一趟任务养精蓄锐
，如果用土地连结对它的情感，那肯定就是玉里了。
拂晓，玉里客城。
天未光时，白铁仔即自台东出发，缓缓行驶在寂静的纵谷平原中，红色拱桥意味着即将抵
达这趟任务的终点。远方山氲飘渺显得空灵，这是热闹前独有的宁静。
同样的地点，随着时间变换呈现不同的味道。温暖的太阳轻轻洒落田里，火车的经过，大
概是清晨时最喧闹的一刻了。
仰望客城桥，远方白云像油画般一抹抹滴在这片画布上。
清晨的相片有种独特的色温，阳光很柔和。没有人们的喧嚣，呼吸每一口清静空气，安静
地和自然独处，这是我最喜欢的时刻。
无论是侧身或是正面，DR2700型都有独特的一面。
太阳升起来后，银白色的车身总算比较明显了。没有电杆的画面，你还记得多少？
饱满的稻穗，等待收割的那一天。退役前，白铁仔每天依旧穿梭在纵谷，当时我们能做的
，就是多加记录即将消失的画面…。翠绿的农田与蔚蓝的天空，是初夏的味道。银白、鲜
红与翠绿。空气中带着一丝水气，白铁的外表依旧美丽。
鹿野站与山里站间，鹿野溪桥。
黄昏时分，远方的天空呈现一片橘黄。热气球在光台缓缓升空，白铁仔也载着往来的学子
们返家。
鹿野溪畔与都兰山脉地形。
白铁仔在山脚下一隅，缓缓移动。
整修前的山里站。
白铁仔进站，准备交会列车。
以前的山里站只有一座月台，短小的柱子与灯箱、大理石面月台，就这样过了数十年，如
今因铁路电气化，站场与车站有了完全不一样的样貌。不过我想它应该还是旅人心中“到
不了的车站”吧。
离去的白铁仔。事过境迁，这里已经布满电线与电杆了。
玉里站内，准备发车的白铁仔。(车头尾端为黄色警戒色的涂装)
最后一次搭上白铁仔，午后的艳阳依旧刺眼，老旧的车身下映照出许多历史的痕迹。
另一面银白色涂装的头尾端。车头灯集中在中央上部。白铁仔侧身有横条波浪纹路，两端
面则是纵向波纹，用以强化车身。
旅客坐在车厢内等待列车开车。开着窗户，看着窗外风景。历史悠久的白铁仔，采用折叠
门。车门好关，但开门时，需要较大的力气拉开车门才能下车。
白铁仔的行先。在车门旁。未来退休后的白铁仔要何去何从？有时行先指示牌是用手写居
多。
高低起伏的车窗，是每一位旅人留下的痕迹。
车厢内墨绿的地板，全车以绿色涂装为主。车厢内空荡荡的，看起来有些落寞。
车厢内部一隅。由于车厢内没有空调，却靠自然风，因此天花板设有电风扇，搭配窗外的
微风，不会太闷热。
车内的拱门隐藏了排气管，在柴油自强号上也可见到。拱门上的花纹，看得出当时设计时
的优雅与用心。
天花板上一台一台的电风扇并列，不断运作著。墨绿色系的座椅是胶皮座椅，并套上了绿
色头巾。
车厢内乘客不多，有些安静。不过这也是旅途上难得的悠闲时刻。
车头端的车厢编号。有的是用手写，也有用喷漆的。
车厢内也有设置博爱座。上方式置物用的铁架。座位号码旁还贴著戒菸标语，看得出历史
留下的痕迹。
逃生门的告示牌。
仰望车厢顶部。拱门显得优雅华丽，搭配自然风的吹拂与一明一灭的电灯，都是后山才能
享受的慢活味道。远方的列车长正在巡视车厢。
学生时代曾搭乘白铁仔。白铁仔与一旁新颖的太鲁阁号列车形成世代交接的传承。这是我
最后一趟搭乘白铁仔了。那些在后山旅行、开窗吹风的记忆终究走入历史。也许会有点舍
不得，对于未来内心却充满更多期待。诚如作家刘克襄所说：“旅行有时必须寄放这样一
点浪漫和感伤，积累我们对这块土地更多依恋。老了时，这些都是会增值的。”这份回忆
一直在心底会很甜很甜。
从玉里出发的首班车，在火车上看日出。
虽然和白铁仔的认识仅只四、五年，我却仍记得环岛时，来到花东线上，第一次踏上白铁
仔普快车的画面：心里充满兴奋与期待，在寂静的旅程中，默默享受与自然的亲近。每个
人对这般车都有属于自己的回忆吧。
在载客末班车行驶到花莲后的隔天，十辆编成的白铁仔在一大清早便从花莲开到台东，即
使白铁仔已经操了将近50年，依旧老当益壮，以飞快的速度最后奔驰在花东纵谷间，下次
要看到它，不知道是什么时候了。
我想起了以前毕业时的歌曲：
“喜欢和你去兜风，看看蔚蓝的天空。
那段懵懵懂懂的岁月，你是否觉得轻松？
喜欢和你一起看星空，数着自己的美梦。
那段年少轻狂的日子，在我心中真的不同。”
(《So Long, My Friend》词：曾宇代)
曾经带我在后山探险的DR2700型柴油快车，再见了！

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现在只能看这个怀念了Q_Q

我对白铁仔的印象就是夏天超热

很完整记录 XD 花东真美 慢活好所在！

还好吧 跟高雄站中午始发的莒光相比很凉快了

我对东干的印象反而是印度仔搭R20白铁时间太差 除非刻意去搭不然几乎碰不到

推

很棒的记录!

以前常搭白铁看海，交会复兴号和煤列

推照片

照片实在是太漂亮了谢谢分享

拍得真好

照片好棒!

照片好赞!!!!好会拍~~~~~~~

第一张照票很多节，有吓到

停驶前的时间我倒觉得不是全都很糟，像是4676次很适合早起玩纵谷的人，到玉里后休息一小时，九点商家也陆续营业五月底的白铁之旅就是以这种方式做开端的 @@当然那也算是刻意搭就是了

第一张是7/16 花机所有白铁空回东分机的景象

好文

推

你怎么跟拍的啊!!!

看到10辆编成时 有股莫名的感动啊!!