楼主:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-08-31 23:08:24关于为何板南线未跟台铁直通运转一事,我听过一个说法
就是在板桥-南港这段
台铁被定位为快速线,捷运则被定位为缓行线
但是如果是这样的话,当初为何不在台北车站,板桥站,南港站甚至于松山站安排台铁跟捷运之间的平行转乘呢?
差不多就是这样:
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-08-31 23:11:00因为当时没考虑到未来会有高铁这东西....如果地下化的两条隧道真的依缓急分离 一条给捷运的话就会变成高铁没路进台北市了
作者:
s911150 (yjhuang)
2014-08-31 23:21:00其实在台北车站完工之后 似乎就有要把月台给高铁的打算?
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2014-08-31 23:26:00捷运系统没想过和台铁整合，各唱各的调，就是浪费
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-08-31 23:29:00所以既然要能让捷运与台铁平行转乘的话不就意思是要把现在的高铁隧道改成给捷运走??台北站到松山站这段的路廊宽度 应该是塞不下三条隧道....
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2014-08-31 23:41:00板桥-台北-南港这段整合起来就可以了
作者: Overground (Transport for London) 2014-08-31 23:43:00
当时也没有整合票证的想法
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-08-31 23:43:00高铁台北站另设 请问要设在哪里??
作者: Overground (Transport for London) 2014-08-31 23:44:00
有心有钱的话还是可以塞啦,例如桃捷机场线
作者:
mackywei (唔嗯...)
2014-09-01 00:27:00我觉得你可以仔细想想把大概的方案提出来。这样比较有讨论的基础....不然这样一点一点想设定很容易前后矛盾。
硬花钱让高铁经松山到南港去汐止机厂别说到台北了.到松山起讫也难.注定让台铁无解.
楼主:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-01 00:41:00高铁取消南港站，南港-台北间的路线重新让台铁使用，南港-汐止基地间挖好的隧道直接作为北宜直铁转用呢？
作者:
a5mg4n (a5)
2014-09-01 00:42:00机捷用的那条线也要考虑进来 也可以作多层隧道
作者:
dekirin (みるる)
2014-09-01 05:12:00你以为是山手线转京滨东北吗线吗
作者:
poppoya (轨道上的 Skl12)
2014-09-01 08:59:00北捷直通台铁是最早英国人的规划，后来改由美国人规划就改成独立系统了
英国人当初北捷就是规划南北大动脉，美国人的规划就变成松山新店 淡水信义 我想新店人应该都是英国派
作者:
a5mg4n (a5)
2014-09-01 11:55:00当初其中一案就是把台铁其中两轨直接拿来当捷运用如此高铁可以走现在板南线用的这条高铁在民国60年代就说要盖了 地下化时没考虑不太正常
板南线现在两分钟一班还是挤爆 直通运转班距会不会太长