记者高尔辰／桃园报导
桃园县议会11日上午交通局工作报告中，属重大公共交通建设的捷运各线进度、财务规划
；和铁路高架地下各有不同主张都是质询重点，在各项工程进度被质疑、庞大财务压力下
，甚至林俐玲议员在中元普渡跑场，说明捷运棕线进度时，却惹来民众笑称，龟山交通无
缝接“轨”恐变成无缝接“鬼”。
7月16日刚通过环评的捷运绿线 (八德 - 芦竹)，财务状况引起万美玲和刘邦炫议员关切
，加上近日宣布的捷运延伸五条线中，绿线还规划延伸到中坜和大溪，二位议员都担心总
经费高达近千亿的捷运绿线 (不包括延伸线工程)中央只负责三成五经费，如果预计110
年通车，每年平均至少要摊90亿，怎么撑下去？交通局长高邦基则表示，经费支出期不一
样，部份经费会由场站开发收益与部分区段征收效益来支应，县府也将编列轨道基金支应
前期规划费用。
捷运棕线 (桃园火车站 - 龟山 - 新庄回龙)方面，是林俐玲议员为龟山乡民争取多年下
，好不容易有进展的建设，目前进度为已于今年4月30日送交通部审议，俟中央核定通过
后，预计105年底完成综合规划报告书，106年细部设计及发包施工，至113年全线完工通
车。只是巧遇农历鬼月风俗下，却遭来当地民众无缝接“鬼”的完笑话，但是交通局长却
很肯定表示：一定没问题。
至于铁路高架或地下化各有主张下， 林政贤议员也询问局长高架与地下化之利弊，和耐
震度是否安全。交通局长表示，地下化的优点为，沿线居民可避免遭受高架化所衍生的影
响、都市景观可重新整体规画，不受高架化阻隔；缺点是正在施工中的台铁桃园段高架化
临时轨路基工程需暂停作业，使得原定工期延宕，且总经费将增加约4倍，且完工期也会
拉长。因此，林政贤建议高架化要赶快做，至于耐震度问题，交通局局长表示，以现在工
法耐震绝对没问题。
另支持铁路地下化的黄傅淑香议员说，虽然县府这边已经于7月15日在与台铁的沟通平台
会议上，提出“评估高架计划地下化可行性”，但她举台南跟台中例子质疑说，为何采高
架化的台中能向中央争取到全额补助，桃园却不行？且最终政院也在2009年9月核定台南
铁路地下化工程？她认为这只是县府因应选举的应付之道，希望交通局这边能积极且主动
加强与反对方的横向联系沟通，并告知后续与中央沟通情形。
此外，每逢假日大溪、复兴乡交通拥塞一直是当地居民的梦魇，杨朝伟跟陈治文议员为此
事也提了好几个会期。陈治文又说，因远雄建案位于大溪崎顶交通枢纽， 县府为迎合远
雄需求，牺牲百姓权益， 日后交通壅塞打结景象将更难想像！
陈治文指出，‘远雄大溪地’建案中建商提出的交通评估计划就在几位委员坐在冷气房中
审查通过。 相对于现实生活圈却造成周遭居民相当严重的交通冲击。 这种形同虚设的
交评计划既无管控机制也没有任何罚则， 因此， 她认为建商自提的‘交通评估计划’审
查中应将地方说明会结论列入审查必要条件，以符合该生活圈实际需求。
http://www.nownews.com/n/2014/08/11/1365088