[讨论] 转乘习惯的建立 kuotk000 PTT批踢踢实业坊

楼主: kuotk000 (kkman) 2014-08-10 11:58:00

台东线已经电气化了，目前就剩南回线。台铁何不把DMU主力放在南回线上，在高雄、台东两端，建立好跨线的转乘机制?目前高雄到花莲都还是以直达车为主力，想转乘，也无合适的班次;花东之间，只绕着普悠玛讨论，却无法利用电车带来的加速性，提高运转速度、加密班次。这到底是习惯问题，或者台铁应该思考，可否导引

作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2014-08-10 12:00:00

可以直达何须再转车?? 花东也还没完全双轨化容量也受限

作者: bkebke (下次填) 2014-08-10 12:07:00

习惯是一个问题，另一个就车少啊

作者: CORSA (重型爬行兽) 2014-08-10 12:09:00

转乘习惯建立最成功的模式是统联不管是国道转国道或是国道转市区公共汽车都颇成功的至于为何会成功那是台铁现阶段无法学

作者: hatedog5566 (é»‘ç‹—) 2014-08-10 12:20:00

车少问题其实也是因为误点造成的如果车多误点的话大不了搭下一班但台铁这误点情况要转乘洗洗睡好了误点没转乘到拿票去问台铁也是跟你说退票居多不然就是搭下一班除这方法根本不会有其他做为

作者: evilcherry (é‚ªé›¢å) 2014-08-10 12:34:00

整个号志系统根本就只是电子路牌才是关键吧...

作者: ultratimes 2014-08-10 12:39:00

就算统联中转无敌时期，也不少人北高会搭直达吧即使当时台北中转+中转高雄的票价远比台北高雄便宜你知道台湾很多人宁可搭班次很少的XX-板桥 XX-景美却不肯搭XX-台北+捷运吗？

作者: temu2035 (temu2035) 2014-08-10 12:53:00

什么是电子路牌啊?

作者: drcula (Son of SUN) 2014-08-10 13:16:00

电气路牌式吧?

作者: wush (wush) 2014-08-10 13:32:00

台铁老是晚点，转乘是想害死多少乘客？

作者: cses87241 (Leo Huang) 2014-08-10 20:53:00

转乘的保证应该要先做好，才能谈转乘的习惯

作者: jones2011 (σﾟ▽ﾟ)σ) 2014-08-10 22:12:00

转乘?别忘了就算是台铁还算有点准时的都怕误点了所以转乘所需耗时，忽略购票就占max(同站移动，等车)

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