看到板上大家都在讨论 小弟我也来认真的和大家讨论
普悠玛 台北 >> 台东 的车次我大致上分两种
第一种 半直达 时间 3小时30分~45分不等
台北 >> 松山 >> 花莲 >> 玉里 >> 台东
第二种 其他 停比较多站 时间 约3小时55~4小时05分 以下为停最多站的 4小时05分
台北 >> 松山 >> 宜兰 >> 罗东 >> 花莲 >> 寿丰 >> 凤林 >> 光复 >> 瑞穗 >> 玉里 >>
富里 >> 关山 >> 鹿野 >> 台东
我发现了几个问题
1 最快半直达车的和站站停 差35分，最慢的半直达车和站站停 差20分
原因是因为 花莲 >> 台东 很多路段尚未双轨化的原因 所以在这种单线行驶的状况下
可以说是大家一样大，谁在线上另一头就要等。所以常有普悠玛待避DMU、DMU待避莒光
区间车的话也有这个问题，但状况很复杂，就不多加赘述。这些状况很多都可以靠排点
来解决，但是普悠玛直达车要待避DMU或莒光有时候是势必的。所以普悠玛最快最快也
只能3小30分。
2 因为小弟长期搭东干的经验来看，因花东乡镇的排列跟西部一样，只是规模小非常多
，会变成，台东、花莲 区间 要往 宜兰、台北 或 台北、宜兰 要往 花莲、台东
的人，选择性降低许多，因为台铁几乎只排大站，或观光站(EX瑞穗)。对于
台北 >> 台东 的超级直达车，利用率很低我想也是正常的，因为除了这两站往返的人
对中途各小站的人来说根本没差。而且中途各小站的人其实全部加起来也不少。
最后
以服务跟时间来看，我觉得最佳解就是
一、普悠玛开两种 数量约2:1跟现行数量差不多
1 台北地区 >> 宜兰地区 >> 花莲 >> 台东 半直达 3小时30
2 台北地区 >> 宜兰地区 >> 花莲 >> 台东 花莲台东间站站停 4小时05
二、普悠玛增加树林 >> 台东
因为不是每一班普悠玛都是 树林>>台东 很多都是树林>>花莲，所以增加班次由
树林>>花莲 的增长变成 树林>>台东，取代树林>>台东的DMU。
然后DMU就可以全部拿去跑南回线 新左营>>台东 新左营>>花莲
假日的增班，或台北>>花莲的增班可以用PP代替，高雄>>花莲。
虽然我这样讲好像很简单，不过我没考虑过司机原调配的问题，还有其他问题我也不知
到是什么，大家可以一起来讨论。
最后分享一下台铁进步的地方
改点后看到很多花莲>>苏澳新的复兴号，就知道是专门给陆客用，以前陆客都搭卤蛋
现在有专列我想太鲁阁普悠玛票应该也会释出非常多。