楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-08-09 00:08:50〔本报讯〕高速铁路原先应是欧巴马任内重要的交通建设，但美国政府为了铁路政策，如
今已烧了超过110亿美元（约新台币3300亿元），而高速铁路的建设仍然没有起色，与欧
洲、中国等地相比，美国在这方面的建设已远远落后。
美国政府为了高铁政策，至今已投入110亿美元，但却未把钱用在刀口上，让国会议员批
评欧巴马团队计画失当。图为AMTRAK美国国铁系统（路透）
有批评者指出，欧巴马执政团队把110亿美元都投入在最高时速仅110英哩（约176公里）
的AMTRAK美国国铁系统的升级上，却没有拿钱挹注在最有可能发展高铁的东北走廊（（
Northeast Corridor）系统，让许多人批评欧巴马团队的计画失当。
纽约时报报导指出，高铁计画落后原因虽与共和党、地方团体的反对有关，但运输专家、
美国两党的国会议员也认为欧巴马团队的计画失败。
今年7月欧巴马团队还向国会要求追加逾100亿美元的预算。
欧巴马2011年的国情咨文曾提到，25年内要将80%的美国国铁提升成高铁，让民众移动的
时间能够缩短一半，有些行程甚至会比搭飞机还要快。如今欧巴马任期即将迈入尾声，高
铁却还不知驶向何处。
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/1075683
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-08-09 00:11:00把Acela升级? 有办法吗
作者: cutec (sasaki) 2014-08-09 00:12:00
Acela的下代车已经预计是今年会招标。
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-08-09 00:13:00是喔 最高时速是...?
作者:
HIGASHIO (HIGASHIO OSAMU)
2014-08-09 00:16:00回头看20年前当时非常精美的德州三角高铁计画案老早就已经打入冷宫束之高阁囉乃至于后来提出的加州高铁计画案 也是同样的下场
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-08-09 00:29:00其实不要说北美 中南美的铁道也不发达铁道发达地区只有东亚和欧洲
作者: cutec (sasaki) 2014-08-09 00:30:00
德州高铁当初TGV都已经拿下来了，后来还是没钱所以取消。
作者:
kutkin ( )
2014-08-09 00:31:00原来铁路大亨可以玩到的德州三角 是真有其事阿
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-08-09 00:31:00老美虽然有世界最长的铁道长度 不过大多是以货运为主老美这么有钱会没钱?XD
老美在建这些不能开车的基建一向很慢太多人宁愿多建Interstate
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-08-09 00:42:00对阿 就大公路主义啊 老美不是开车就是飞机 铁道不受重视前几天在MRT板谈到华府地铁 189km 日运量76万人 还没北捷一半 北捷如果有此长度 大概250万人吧早期台湾也是大公路主义 最近轨道运输有比较受重视要不然桃机不会建成30年都没有轨道联外..............日本在建主要机场时 会把铁路一并考量进去 哇哩XDD
作者:
drcula (Son of SUN)
2014-08-09 00:55:00早期大陆国家都大公路主义,因为有车的人少,地又大现在人人有车,甚至很多车,路不够了,没事就堵车,加上能源匮
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-08-09 00:55:00台湾地小人稠 不适合 还是轨道运输好
作者:
drcula (Son of SUN)
2014-08-09 00:56:00乏,慢慢的轨道运输开始比较受重视,其实比较有利
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2014-08-09 01:47:00
加州高铁现在还在动 中央政府不给钱加州要自己来另外Acela路线不改善买再快的车也没用...
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2014-08-09 02:20:00东北走廊最大问题是Acela轨道是跟普通客车货车一堆车共用变成现在Regional=莒光号 Acela=自强号...先前就在吵要盖一条新的轨道给高铁用,但一直没下文其实美国东北部大众运输的比例算高的(波士顿,纽约,华府)真的要盖高铁应该盖得起来,Acela当普悠玛用真的可惜了
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2014-08-09 02:58:00
Amtrak有东北专用高铁路线的计画... 不知道我们有生之年盖不盖得出来就是了。我是觉得先把沿路一些百年古蹟的桥梁隧道重建，莫名奇妙的限速少一点比较务实。
作者:
cic2014 (7802)
2014-08-09 21:17:00这样觉得还是盖条专用好了
作者:
reinherd (浣熊提督莱茵哈特)
2014-08-10 03:14:00问题是美国越来越喜欢搭火车,美铁的乘客量是增加的主要原因是因为这几年美国国内航班太常出问题
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-08-10 09:50:00哇 查了一下AMTRAK Acela一趟可不便宜 波士顿南到华府联合要290镁=8700台票 6h42min
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2014-08-10 10:28:00莫名其妙啊,Acela明明就没比普通车快多少,价格却好几倍等于请你花莒光号三倍的钱搭自强号...Acela是高铁的设备,高铁的价钱,用普悠玛的速度开
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2014-08-10 10:30:00
Acela是全车商务车厢所以这么贵。
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2014-08-10 10:31:00(这里设备指的是车辆,不是轨道)
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-08-10 10:35:00讲到普哥的速度我就想到: 下个月要去首尔 安排去水原便去Korail查了一下跑旧线KTX的时间和票价 首尔到水原41km跑30分钟(搭电铁一个多小时) 这样换算差不多是台北中坜普哥也是跑半个小时.....XD KTX旧线速度=TRA倾斜式列车普哥89块 KTX最便宜的站票要7100WON=NT213 差很多同样的,KTX跑旧线首尔到大田100分钟 刚好是普哥鲁蛋跑北中首尔到大田有旧线和新线 跟台湾的台高铁太像了XDD
美国连整个城市规划都是有利汽车的在那没车跟没脚一样
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Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-08-10 14:39:00喔 不是大城市都有地铁和公共汽车?
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2014-08-10 14:42:00也还好啦 纽约那种地方要开车去上班成本之高大众运输使用率就还不错
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-08-11 23:10:00所以美国其实最适合发展BRT?
美国的BRT比台中BRT更半调子 基本上就只是普通公共汽车专用道再加上连铁路也不选了，谁会选公共汽车...老美地铁，公共汽车转运站附近反倒楼价较低，因为WASP一直认为这些地方是低收入/非白人/流民住的
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2014-08-12 02:11:00
美国许多BRT连公共汽车专用道都没有唷