东京的铁系统堪称世界奇观，
很好奇是怎么逐渐盖成这样的？
一开始的路线是平面的吧，之后高架路线才插进去？还是平面路线再来高架化？
有些高架路线很紧贴房子，可能是平面架高来的，或是像木栅线那样找大马路？
有些车站真的很强，可以塞四线、六线，当然股道都弯弯曲曲一点也不直，旁边一堆大楼
贴的很紧。
以前在哪里看到高架施工过程，我看台湾根本做不起来，一定会出事的。
高架扩建就加盖，地下有办法吗？以日本来说

高架扩建的机会反而大, 搬进地下以后才真的无解

你误解很大喔~

御茶ノ水

很多照片都爱拍这角度但个人觉得很乱

严格来讲原 po 可能有误解, 这边不能算是高架

台湾没高架？沙仑线是走亚空间吗？你看就会出事你好强

原地盖高架桥，要很精准的施工管理和风险管理原地地下大概只有潜盾可行，日本厂商有来台湾开过研讨会顾问公司有兴趣但工程单位怕怕(或是经费不够XD)

原地高架日本还不少，不过关键在于技术

未来台湾各都会区最容易扩建铁路的大概就台中了

汐止段不就在大楼和马路旁边?

御茶ノ水是平面... 那边清朝末年就有复线电化了地铁是二战后建的, 是为了要省钱才会盖成现在这样

技术台湾绝对有，但问题在管理

有半半工法这个东西，首都圈有不少私铁高架是这样搞

御茶ノ水是平面吧，这边哪来高架路线?看起来这样是因为路线本身就在河岸上，比一般路线位置低阿我懂了，你讲的高架是総武本线吧，那是后来才汇入的

要跟东京比有点难, 路线基础奠定的时间非常早(百年以上)中间又经过几次"大规模都更"

东北纵贯线

东北纵贯线是早就预留上层的基础，不然也不可能盖得成东京车站前后的高架路段是1910年代就启用了

高架扩充,你可以看汐止到汐科也是贴著大楼增盖第三轨高架

看到高架，想到一直想盖捷运的基隆，大概新线高架(部份走台铁上面部份走其他地方)专用才可能像东京尖峰可以密集发车解决通勤问题

台北市区的地下段还是最大瓶颈 不找出其它选择就是无解

在稍南边或稍北边作双线新线分流?

台南原地高架可否

连胜文的说法似乎是要地下化...