一向都搭乘自强 莒光与区间的自己 最近偶然之下搭了普悠玛 加上之前搭过太鲁阁
终于有机会见识到自强号以外这两种列车 不过我发现到一件事
由于票买得比较晚 被安排到很后面的车厢 发现普悠玛的车厢比自强号少了几节说
平常都搭捷运 知道说捷运的列车是不能加挂的 但是火车应该是可以的吧
印象中自强可以加挂车厢 甚至于还有一班车有两种车厢的情况
区间也可以有四节八节 视需求有不同的组合 那么为什么普悠玛 明明车上都没位子了
台铁不挂多一点的车厢 至少挂得跟自强号一样长 服务多一点的旅客不是很好吗?
此外 想请教一下版上的大大 从台北到花莲 与台北到台东 除了搭火车以外
有没有其他路径? 有时候买不到车票的话 搭区间从台北到台东 是唯一的方案吗?
如果不想搭飞机的话 ~~~
谢谢 ~~~

普悠玛与太鲁阁 一列固定八节编组 不能增加也不能减少PP现在一般应该都是12节编组

你如果把捷运当成火车的一种就想得通了XD

就不行，除非两组编成16节

不知普悠玛与太鲁阁能否两列重联运转 但这也不能营运两组16节应该大部分的车站都停不下

不行，没有联控跳线

DMU15节编组都可以跑遍东部大小城镇了

如果有贯通气轫的话另一组就当拖车吧(误)

15节是可以 但月台的上限也就15节而已

真的要的话，增加中间一个四车单元的可行度较高。

其实只是要不要做的问题而已 这上次有讨论到

台铁:我们还是以增加发车密度来因应好了...

之前就有讨论为何一直买8节车不买更多节的

论发车密度的问题就更有趣，在路线与号志系统不更新的前题下会造成路线容量下降的元凶可以有两个因素:1.不同列车种别速度差异问题加大. 2.待避次数变多.

台铁:只好邀请各位参加火车好多节来因应需求... (误)

去加密现有太鲁阁或普悠玛的班次,似乎都会使上面两种现象更为明显，进而造成路线容量下降。所以这样一来一往之间到底在目前的各相关路段还有多少的增班容量，那就真的需要仔细评估

我看连续假期加班车若狂开TEMU,正班车可能影响蛮大的~今年过年搭DMU就连续待避2还3班TEMU,到目的地已误20min到目的地DMU开车后,后面还紧跟另一班TEMU... = =a...

而且还有可能会排挤区间车增班的空间。

15节...EMU100：找我有事吗？

月经文 是你?

狂开TEMU已经造成东部干线待避待不完的现象

不是还有剩3节的EMU1200，请个司机挂上去就好

那三辆备用的红斑马很早以前就停用了..现在根本无法行驶而且EMU1200是要怎么和TEMU联挂？

EMU1200当无动力车吧吧XD

你就想成有些像捷运可以联挂，有些不行就好了EMU400 500 600区间车可以联挂 700 800型一定要两组400/500/600可联挂 可单组普悠玛 太鲁阁 一定得两组 不能多不能少捷运也是两组联挂 除了高捷和小碧潭 新北投不是

先不管能否总控制运转，EMU1200真的挂在TEMU后的话TEMU不能摇也只能限120km/h

花东双轨才是解决问题的根本

其实若太鲁阁来服务花莲地区的话,应发个一两班次往返玉里

苏澳-花莲之间需要超长列车疏运观光客

花莲开的十节复兴号是到新城才有陆客上车吗?上次在花莲看到超空的

是的~现在新城和苏澳新可说是团客集散地不然花莲散客+团客,真的是会挤爆车站~所以要分散一下~

惨了 看到很多节某个悽惨的笑声又在脑海之中浮出

其实十节真的太少了，两电锅拖15卡只停台北/新城/花莲也不为过...

希望台铁能购买12节的倾斜式和非倾斜式自强号(VVVF IGBT)

帮台铁表示:新盖的厂房都是八节长度