车次 枋寮 高雄 新左营 备注
3502 0500 0648
3142 0704 0714 屏东后每站
3504 0523 0717
508 0728 0737 屏东后莒光停靠站
3512 0740 0930
3142 0942 0952 屏东后每站
3514 0830 1020
514 1025 1034 高雄
304 1030 1040 1040 枋寮后自强停靠站
3528 1452 1645
314 1654 1704 高雄
3542 1953 2153
3228 2150 2200 屏东后各站
3544 2113 2301
332 2308 2318 枋寮后自强停靠站
3548 2233 0022
查了一下顺行你说的七班次 大概就早晚问题比较大
早班问题是要在高雄车站等16分钟才有车 超过15分钟稍嫌久了点
晚班问题是没车可以接回新左营 但这时间点高铁也收班了
其他班次转乘问题看起来都不是太大的问题
加上南回线其实也不太会误点 最大问题大概是人性-懒惰吧
至于逆行 看看上面人性-懒惰这理由
个人因为懒惰就不帮你查了
※ 引述《ultratimes (不愉快です)》之铭言：
: 高雄->枋寮区间车一日15班
: 其中只有7班新左营发车
: 枋寮->高雄也是15班，7班延驶新左营
: 高雄-新左营短短的路程，难道没办法让所有的车都延驶吗？
: 台铁应该不可能缺复兴号的车厢
: 而且路程也不太可能多这一小段就让调度出问题
: 新左营的负担比起树林来说根本不算什么
: 更何况高雄地下化后，也不可能当做起点，到时候一定得延驶新左营
: 但是目前却让一半以上的车只行驶到高雄
: 是有什么原因？