高雄->枋寮区间车一日15班
其中只有7班新左营发车
枋寮->高雄也是15班，7班延驶新左营
高雄-新左营短短的路程，难道没办法让所有的车都延驶吗？
台铁应该不可能缺复兴号的车厢
而且路程也不太可能多这一小段就让调度出问题
新左营的负担比起树林来说根本不算什么
更何况高雄地下化后，也不可能当做起点，到时候一定得延驶新左营
但是目前却让一半以上的车只行驶到高雄
是有什么原因？
作者:
fireneo (Josh)
2014-07-21 21:50:00我不敢想像R鲁拉的客车到纵贯线上会当多大路障...
作者:
kutkin ( )
2014-07-21 21:52:00那些区间车开到新左营的效益在哪?干脆直接全部都拉到台南折返卡实在
作者:
Sheng98 (贱狗的窝)
2014-07-21 21:53:00新左营没那么多轨道可停吧?
作者:
kutkin ( )
2014-07-21 21:54:00要转高铁 潮州就可以换车了
作者:
fireneo (Josh)
2014-07-21 21:56:00对一般旅客来说慢慢摇可能真的比换车好喔...!!!
作者:
kutkin ( )
2014-07-21 21:57:00所谓屏东南 也就那几个对号车的站比较有人甚至可能连换车都不用如果要细究月台配置 那也可拉到中洲 那边也五个刚好往北的用沙仑线 往南的用这个
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2014-07-21 22:13:00高雄有检车段 编组需做定期检修 新左营则无
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-07-21 22:14:00话说怎么以前没想过多买一些DRC1000跑台东线，南回线跟屏东线的区间车?
你应该是从高铁方面考量的吧 不然谁会从新左营搭往屏东
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2014-07-21 23:09:00以整个高雄都会区来说 延伸到冈山才是比较好的规划~新左营上面还有运量也超高的楠梓整个就被边缘化了~
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-07-21 23:14:00冈山承接前镇的编组业务，已经自顾不暇冈山站快暴动了
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2014-07-22 00:08:00先不要管中洲有没有转车盘 它其中一股是沙仑线用的 用的很凶
作者:
HIGASHIO (HIGASHIO OSAMU)
2014-07-22 00:55:00区间车延驶至冈山 以现阶段而言效益已经渐趋弱化尤其在KMRT的R24启用之后 连带也将其打造为新的转运站并连接许多条接驳巴士 即使至冈山中心区亦相当地方便实已相当程度地瓜分冈山站原有的人潮
作者: fffa2008 2014-07-22 11:58:00
废文
作者:
HIGASHIO (HIGASHIO OSAMU)
2014-07-23 00:22:00地下化动工之前 高雄~鼓山老早就已三线化东正线+西正线+小运转线 但小运转线使用的频率很少少数的特殊状况才会运用小运转线