回想起当年采购案前，刚好配上台铁新基地的动作
那个时候全部的规划都是以“八节”去做设计
是的，设备都是为了八节车的长度去量身打造
不然太鲁阁八节，连区间车也八节是怎么样？
PP十二节客车都可以搞到满载了，每次尖峰买到靠走道的位置根本是折磨
12节？台铁在这时候其实是满有恒心的
虽千万人，吾往矣。

八节对运务负担比较小呀 每次只要处理八节

八节的政策似乎比富冈机厂计画还更早确定??700 800 鲁蛋 番鸭 全都是8节设计更早的400 500 600 虽基本设计是四节 但也可以两组一列运转似乎可以说 400 500 600 为之后的8节规格先订下基础??

就很好笑阿，写信问运务处，运务处说会用加开班次来弥补结果又自己发新闻稿说路线容量不足，真趣味

EMU400-600有三组一列运转过吗？

有搭过3组一列的500，但是只开前面2组，最后1组只是当回送，还有旅客在纳闷 为什么第3组车门不开，上不了车XD

虽然台东线尚有大量单线区间，不过目前路线容量应未用完车会先用完

一个字 懒 结束

是基地规划配合车辆，分成8辆和非8辆场区

之前福隆曙光有12节区间快还一年过年好像开过12节对号区间快票都先印好才发票发售

单人房也是有的

这种本位主义根本是浑蛋, 自己单位作业方便最重要应该最为重视的本业需求反而不知道丢到哪里去了

楼上??

规划的时候各单位都只想到自己怎么弄最方便不是吗?之前的讨论差不多就有这种共识了, 所以尖峰座位数不足花大钱买了新车以后还是不足, 只是瓶颈换到其它地方而已最大的改进都在提速, 还造成乘客都往不售站票的列车集中

推楼上 也因此认为这样玩莒光就不能废而是该转型成直达车不然在尖峰时段没有拉大编组直达莒光来救援座位数根本不够

台铁高层不甩这套，持续普悠玛号新闻洗板提高好感度 (??

问题是莒光的最高时速...老客车跟电头都太弱了...

连莒光都8节车厢居多了好吗 目前除了PP连莒光都难逃

官哪... 官阿... 官恶...

不可质疑台铁的8节政策

客座股应该有运务处长官的裸照吧 (误)

错误的政策比贪污可怕...唉

电车基地、新建车站月台长度 这大概又是20年不便(变)的

应该不只20年...

1993年儿童节的台中→松山2582次电车用EMU400三组啊~~

电头顶多就重连...