楼主:
ifl415 (史特隆提芬)
2014-07-19 15:20:49我老师的先生就是在台铁上班
这个问题我有问过
因为东北角这块铁路弯曲太多
太鲁阁号是顷斜式列车
不减速的状况下
12节车厢容易出轨
所以开8节的规格给日本
※ 引述《Dissipate (云消雾散)》之铭言：
: 每次讲到这个就不得不问台铁为什么不玩列车重连？
: 想要列车密度就8节连发 尖峰要增加瞬间运量就8+8重连16节发车
: 如果说台铁月台太短没办法8+8
: 那也可以买6节编组的列车 高密度6节发车 瞬间运量12节发车都可以灵活调度
: 区间车都可以这样玩为什么自强不行？
: 大陆、日本也都这样玩就台铁不行
: 况且台铁说要高密度 一下人不够 一下车不够 一下路线容量不够
: 根本容不下那么多组列车 只买8节不上不下尴尬的要死
: 台铁就老是给人做事不用心感觉...
: ※ 引述《chuting1230 (竹子~)》之铭言：
: : 今天搭著太鲁阁号
: : 看到好多人无票还是要上站站停的太鲁阁
: : 先不要说会不会被列车长罚钱之类的
: : 我单纯的想说
: : 太鲁阁天生就是八节车厢
: : 那为什么一开始不设计成12节?
: : 这样可以多一点空间让大家买票
: : 只不过我沉思了一下
: : 是因为倾斜式列车太多节转弯容易造车翻车吗?
: : 还是说台湾给钱太少 所以生出来只有八节?(误
作者:
cses87241 (Leo Huang)
2014-07-19 15:27:00我觉得这不太可采信
作者:
souall (0rz)
2014-07-19 15:43:00哈哈太好笑了
这理由讨用在推拉式列车上或许还有一点点道理 EMU的话这理由绝对不成立
作者:
kutkin ( )
2014-07-19 16:00:00我教官的老婆不同意这说法
作者:
fireneo (Josh)
2014-07-19 16:19:00可是爬了一下关于倾斜式列车，窄轨的好像没有超过8节/列的运用如果拿新干线的N700(12节/列)来佐证不知道够不够力
作者: cutec (sasaki) 2014-07-19 16:52:00
这篇文的内容真是的不需当真笑话…高速过弯时会不会出轨，和车厢倾斜与否实在没太大的关系…
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2014-07-19 17:14:00第一次看到这个理由
作者:
birdy590 (Birdy)
2014-07-19 17:33:00哪里没有, Super Ozora 繁忙期都是 11 辆编成窄轨不好找因为是日本的在来线特急已经很少有这么大需求而且因为中间有些停站月台不够长, 超出的车厢是不开门的
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-07-19 17:41:00每节车厢的倾斜动作都是独立的S型急弯若限速60以下也不倾斜
作者: cutec (sasaki) 2014-07-19 18:31:00
铁路的路线设计中，S型弯道中间要设置一定长度以上的夹直线所以基本上也不会有车厢前后倾斜方向不一的问题.
推拉式可能成立的论点也挺好笑的...轨道是物理世界啊,很严谨的
作者:
liyuoh (皇帝-李后主)
2014-07-19 19:58:00.......
作者: cutec (sasaki) 2014-07-19 20:27:00
这个问题很有趣，之前西班牙Talgo超速过弯出轨的案例中，最先出轨的似乎并不是最前端的动力车。超速过弯会不会出轨，有很大一部分是取决于转向架的设计。
推拉式要搞到出轨 前后动车必须要互相推挤的作用力大到把拖车挤到爬升 连阿里山铁路这种严苛路段都不会这样了...更不用说前后动车是同向运动 光靠速差的推挤很难如此