每次讲到这个就不得不问台铁为什么不玩列车重连？
想要列车密度就8节连发 尖峰要增加瞬间运量就8+8重连16节发车
如果说台铁月台太短没办法8+8
那也可以买6节编组的列车 高密度6节发车 瞬间运量12节发车都可以灵活调度
区间车都可以这样玩为什么自强不行？
大陆、日本也都这样玩就台铁不行
况且台铁说要高密度 一下人不够 一下车不够 一下路线容量不够
根本容不下那么多组列车 只买8节不上不下尴尬的要死
台铁就老是给人做事不用心感觉...
※ 引述《chuting1230 (竹子~)》之铭言：
: 今天搭著太鲁阁号
: 看到好多人无票还是要上站站停的太鲁阁
: 先不要说会不会被列车长罚钱之类的
: 我单纯的想说
: 太鲁阁天生就是八节车厢
: 那为什么一开始不设计成12节?
: 这样可以多一点空间让大家买票
: 只不过我沉思了一下
: 是因为倾斜式列车太多节转弯容易造车翻车吗?
: 还是说台湾给钱太少 所以生出来只有八节?(误

你有认真看我上一篇贴的代码吗？

这是本版新id吗 没什印象@@

自己开的规格自己吞吧 感觉回复在怪原厂

阿不就是台铁要设计的时候就压根没想到要增节然后怪原厂不能改 还不是自己开得烂规格害得

增节是什么？我想台铁处长级以上大概没想过 感恩

台铁意思就是 钱就这么多 所以要省很多东西才能买很多组车厢哪会不知道增节 回信都知道DR可以增加缩短编组了 XD

我比较想知道台铁懂规格的人有多少感觉台铁招不到这样的人才应该说懂列车的人有多少

知道归知道 开的时候有没有记得这件是不知道

应该说：懂列车实际状况+实际旅运需求 的台铁人有多少

后者旅运其实还算容易 只是台铁在开规格有模组化概念吗 怎好像不同车不同零件根本没几个可以共用到最后又在杀肉拔零件更应该说旅运和列车的人是否有沟通过 咀是个问题也

如果是引进toyota大概开50年零件都通用 (笑

为什么要12节？那个日本什么线不是有11节的吗？(离题)

台铁：原来花东假日需求这么大量哦？

说到增节 台铁还是使用自动连结器可是像日本那种可灵活增减的都是使用紧密连结器 因为免挂线揽减少许多调度上的困难再者 还没看过那一地区的流线型列车连挂 使用电缆互相连结的 不好看 也很难用

会不会是这样…一样的钱 8节的只能买6组 12节可能就只能买4组，而6组带来的运量会比较大?

马达跟车厢哪个贵

头尾那两个车厢比较贵 不会是因为这原因再来就是马达车厢 如果是这原因前提要是每个车厢都一样价钱

多四节车箱也不可能都是拖车吧 而且应该一定会比6组少吧

马达本身不贵，贵的是其他高压设备。

台湾有研制铁路工业车辆马达的能力吗？

马达不贵？ pp的大马达一颗600万 普悠不清楚多少之前找台厂做结果整颗融掉 台湾传产的实力还是差一大截的台厂是大同还东元我望了

和一颗600万马达比起来，CI和变压器更贵。而且比起被动的马达，CI才更是产生并控制牵引与煞车力的关键

外行人决定阿~

一般来说马达是依照驱动的设备需求去设计配合的牵引特性，而铁路车辆的牵引出力需求也和一般设备不同，所以若是贸然去套用非专门设计给其使用的马达，当然就容易失败。

"还没看过那一地区的流线型列车连挂" 北车与南车共同表示:

JR东日本表示:新干线...