之前常有板友讨论将太鲁阁跟普悠玛拿来跑北高直达车，
行车时间是否能再缩短，以下为例说明:
北-高营运里程371.5公里，现行最快为143次！
太鲁阁或普悠玛营运相当北-高里程为花-彰，
营运里程376.6公里，现行最快为282次！
以台铁这种高深技术的排点技巧感觉不出有比较快..
现行PP或太鲁阁或普悠玛跑西部线除非为离峰时段，
要不然搭过的经验告诉我们，行车时间再短都是骗人
的，西部线车次众多且复杂，前车随便龟一下后车就
排队！

同样停站下，倾斜式列车对于跑西部会比PP更有利吗？

要这样跑 不需要太鲁阁 普悠码 pp就够了

有喔 原po可以比较271与123的北中行车时间差距271比123晚半个小时从台北出发 123只多停竹南但271却可以追到只比123晚1分钟到彰化

这样跑 大概3小时半吧

即使是跑西部直线段 太鲁阁跟普悠玛加速还是比PP快而且时速大多维持在125~130间 PP偶尔跑上120就偷笑了

加速问题牵扯到的是停靠站问题居多

搭太多次台铁的长途西部干线了 PP大多跑110~120间

如果都直达 加速问题其实影响不会说太大

彰化以北快不少 彰化以南没差多少

拜托来个嘉义屏东的区间快

请上楼，你跑错月台，请到一二月台！！！

彰化以南的PP大多120-125之间....部份会上130

可是问题是 速限120... ATP肯让列车跑130吗?

嘉屏的区间快之前加班车有排过 高屏段跑的比站站停还慢.

会被高铁海放

EMU800都上路后西干线全区间应有机会出现区间快

ker ker 会被高铁海放？只要台铁敢排这种直达车，就会有人搭

这种班次也不可能多,是一定会满座,但没太大意义

一天几班也不太有用 平日在坐的商务客会考虑可以配合时间弹性(高铁现在一小时二班北板中左直达) 大太可能为了赶上台铁去压缩洽公时间...台铁除非能做到接近一小时一班左右才比较有竞争力...

之前的直达PP都没啥人坐了，只有连续假日才有可能会有站票。(到彰化都下得差不多了，听说只有彰化以北载客率都还可以)例如之前的1005、1021次直达PP，彰化以南平日最多2～3成满就算多了，就算到周日彰化→台南间还是大约八成满，要到台南开开车后才会有不少旅客搭到高雄。以现在来讲就是143次的停靠模式，PP速的理论值是3小时40分跑完北高，但绝对不可能准点，就算排到3小时49分的标准值，按照现在班次的密集度与慢行区间那么多，也很难跑准点。(难怪点会放到3小时59分，现在改EMU速后再放到4小时7分)。而TEMU速台北开车后停板中彰南等四站，理论值3小时25分跑完但真的有排这个时间的话，根本也不可能跑准点。就算能跑准点，一样被高铁站站停的班次海放，就算高铁增停云彰苗三站，也一样大胜直达模式的TEMU班次。而TEMU班次顶多一天一班，根本起不到什么作用。