个人感觉铁路公会已被火联会把持，
只争取司机权益，
其他运务工务电务请自求多福。
上次开会罢工，火车没成功罢驶，
就是被收服的证明。
真要谈危险加给就请把各职位伤亡人数拿出来，
否则凭什么说哪一个职位比较危险？
路线三大危险因子 感电 坠落 撞击
哪一个跟司机有关？？
※ 引述《Pringles0309 (纯吃茶也中标...崩溃...)》之铭言：
: 火联会争取的危险加给就是用在这
: 司机独一无二的"保障避免危险发生所获得的津贴"
: 本来就要靠司机多注意了,不然不要领
: 我一直认为运务跟工务领这笔钱比较合理
: 有撞人风险的领钱,有风险被撞的没有
: 等著被板上众假道学司机乱砲轰的第六行
: ※ 引述《wush (wush)》之铭言：
: : http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/local/20140708/429963/台铁认
: : “警戒性不够”　司机应呼唤应答
: :

: : 台铁局长周永晖今指出，根据目前掌握的资讯，司机员警戒性不够，且未按规章执行呼唤
: : 应答。以意外当天的天气和路线线型状况分析，司机员若是警戒性高，可以更早发现路线
: : 上有状况，鸣笛示警，情况也许不会这么严重。
: : 今到龙井和彰化慰问家属的周永晖向家属承诺，会查明事件真相，勿枉勿纵。对于未按规
: : 章执行的的相关人员，绝不宽待。

感电墬落撞击司机员也有受害者，墬落的部份算是自找的

蔡崇辉先生表示……

拿出数据刚好证明某些人都便宜行事，这样打自己脸有比较好吗？

有数据的话还麻烦提供一下啊我只是看不惯只顾争取自己权益的人，要争取就公平一视同仁，拿数据服人。要不然每个单位都说自己危险，要怎么决定？

工会被把持是事实，轨道上第一线人员命贱？

司机员没有呼唤应答不是便宜行事？

司机员便宜行事未力行呼唤应答：过站不停，加重处分路线施工便宜行事未派瞭望：出事了，咬司机没呼唤应答就对了!!!!!

楼上，你误会了，你可以看我上一篇文，我不认为没有呼唤应答是主因。

日本都会区从来没在呼唤应答阿,自己应该自己注意时刻和通过站。

自己内斗麻烦关起门来说好吗？在ptt上很难看还有，安全奖金是维持乘客的安全，不是入侵路线人车的安全

正面点想为什么道班连一个立即查询区间内有没有车的方式都没有？比起呼唤应答，我较相信CTC和号志机

让道班自己查询有没有车有点麻烦,直接号志上动手脚让列车可以降速通过,且让司机能预知路线上有人员施工即可

如果编制内人力不足额硬要照人力充足状况维修，基层道班派得出足够人手维持正常维修那真是见鬼了这种时候基层应该炮口对准有决策权的人才对吧基层内斗就会让高层派足够人手或真的检讨机制吗

大家讨论讨论，说不上是内斗，有不同的意见很正常。我提危险加给是希望其他职位也能有，不是要把司机员拉下去。至于工会，恨铁不成钢。