[讨论] 龙井事件改善之道

楼主: nnz938 (阿祥)   2014-07-09 16:28:31
事情发生两天了,看到的讨论大多是追究责任,比较少人提到以后应该如何避免。我有几
个意见希望能就教于各位。
1.路局正视人力不足(工务段)装备不足(要个收讯好的无线电有这么难吗)的老问题,工会
不要只是理事长出来讲讲话就算了,要用具体行动抗争。
2.希望司机员能落实呼唤应答。我不是说这个是事件的主因,但我认为落实可以降低事故
发生机率。呼唤应答不只是为了防止过站不停,也可以让听到的人多一点准备,不管是运
务或工务。
也请司机员别再抗拒安装行车记录器。
3.工务段落实瞭望制度,人手不足就并班,再不行就别在路线上工作。紧急处理一定要申
请封锁。
4.劳安室也有责任,不要只是排人上上课就算了,请补足各种安全装备。喷个农药连防护
衣都没有。
5.个人安全意识提升,拜托各位遇到不安全的环境请多反映,大不了黑掉,别跟生命开玩
笑,不要管某些师父的不良示范。
6.砍掉无责任事故奖金。这个奖金不会减少事故的发生,只会让人有动机去掩盖发生的事
故。可以把钱换成危险津贴外勤津贴,或是拿去买装备都比用在这里好。
以上几点希望跟各位讨论,工会硬起来啊。
作者: set852064   2014-07-09 16:35:00
推改善建议,其实都有讲到问题核心了只可惜,光就第一点工务道班人力短缺就卡关
楼主: nnz938 (阿祥)   2014-07-09 16:41:00
所以大家要选出好的工会代表啊
作者: set852064   2014-07-09 16:42:00
环境、福利差,考进来留不住,老师傅退休,恶性循环
作者: JCC (JCC )   2014-07-09 16:47:00
我在日本看到有在路线旁施工的情况时 列车开到附近时会有人特别去前面监看(戴安全帽的 应该是公程人员) 然后前后有人警戒列车到那边会鸣笛 所有人当然早以退出轨道并且把手高举 确保没有在工作
作者: bv2dp   2014-07-09 17:09:00
反推 任何制度 科技都不可靠,恢复响炖吧 听到声音还可快跑
作者: fireneo (Josh)   2014-07-09 17:10:00
响炖XDDDDDDD
作者: ultratimes   2014-07-09 17:21:00
干脆一律行驶柴电机车,很远就听的到怒吼声
作者: qmaw (~\^.^/~)   2014-07-09 17:56:00
推响墩
作者: jh961202 (阿电)   2014-07-09 17:56:00
蒸机...(逃
作者: temu2035 (temu2035)   2014-07-09 19:14:00
响炖是要让列车停下来的
作者: bowfawho (待业青年)   2014-07-09 19:34:00
呼唤应答机制的设置是为了防止过站不停事故,借由司机与车站相互联系达成双重确认的效果,一堆人从头到尾都没搞清楚状况,还被试图卸责的官员放出的假风向牵着走,真可悲…
楼主: nnz938 (阿祥)   2014-07-09 19:58:00
如果只是为了防止过站不停,为何不用停的站也要呼唤应答?没有瞭望是便宜行事,没有呼唤应答不也是?
作者: set852064   2014-07-09 20:01:00
任何机制都是环环相扣,终极目的都是为了防止「意外」
作者: bowfawho (待业青年)   2014-07-09 20:07:00
你有看到"双重确认"吗?你一定不知道有些车次在平常日与例假日停靠站是不同的吧?不做呼唤应答该停未停又是事故一件,搞清楚状况很难吗?
作者: set852064   2014-07-09 20:07:00
恕不能够认同确认机制可以因为有所谓专属而避责的说法
作者: bowfawho (待业青年)   2014-07-09 20:24:00
你不能认同表示对"站""车"呼唤机制设置的由来根本不懂,其名称很明白表示该机制就是"车站与列车"相互呼唤,不然为何不是"站车道班呼唤"?
楼主: nnz938 (阿祥)   2014-07-09 20:25:00
大家都照规定来可以降低风险,大错就是小错累积起来的。
作者: coolptt (吼吼吼)   2014-07-09 20:26:00
推!
作者: Chungli28   2014-07-09 20:48:00
司机未呼唤应答不影响工安,顶多违反内规,但在轨道上执勤未派人警戒或封锁,雇主是违法的
作者: bowfawho (待业青年)   2014-07-09 20:49:00
当天道班同仁依规定向车站值班站长提出申请,除了申请当事人外,就只剩值班站长知道路线上有同仁,且行车室内都有控制面盘,有列车接近时都会发出声响提醒,就算规章无明定值班站长要通告施工人员避让,就道义上也该告知不是吗?结果当天出事的值班站长把责任撇得一干二净,好像他只是路过看戏的,高层为了卸责也把责任完全推向司机未做站车呼唤,这么离谱的借口竟然还有许多员工信以为真,令人头皮发麻…
作者: Chungli28   2014-07-09 20:50:00
最好比照其他业者,让申请进场的人员控管由调度所掌握
作者: souall (0rz)   2014-07-09 21:24:00
真的…高层卸责,拿烂理由全部责任推司机
作者: balllee (一的一的)   2014-07-09 21:44:00
推bowfawho大的论点;老员工彼此的恩恩怨怨就算了,连这几年近来的员工竟然也有那么深的成见,实在是令人匪夷所思...
作者: trtc (柳树旁的捷运)   2014-07-09 21:47:00
其实我一直在想…台铁目前的规章制订于很久以前没那么密集的班次,现在已经不适用,有些是真的该修改了…
作者: fireneo (Josh)   2014-07-09 21:55:00
考试院踹共(??
作者: temu2035 (temu2035)   2014-07-09 21:56:00
规章的号志和闭塞章节是非自动时代的产物
作者: evilcherry (邪離子)   2014-07-09 22:26:00
其实应该简单点,开发一个APP,就直接报告特定区间有没有车就好台铁将事情归究应答,倒不如说以后关掉ATS,CTC裁掉自动号志机也可以改成路牌
作者: liton (欧吉桑留学生)   2014-07-09 22:45:00
台铁开发App !!!!OMG~~
作者: vespar (布蓝宝125)   2014-07-09 23:31:00
进场人员由CTC掌控 仍有风险吧 所内人员一个疏忽 道班又GG还是希望台铁能进步 学其他业者装设安全防护系统或者干脆点 只要进正线施工就放占轨线!号志险阻 总不会有车子冒进闯入占轨区间吧=皿=
作者: Chungli28   2014-07-10 00:21:00
楼上说的就是捷运的做法啊,断电后架设第三轨短路夹,同时防止意外复电也形成占据讯号,车子根本进不来台铁想兼顾施工又要能维持正常速度营运,安全自然没保障
作者: marklin709 (马克林)   2014-07-10 10:47:00
反正运工机电大乱斗又不是一天两天的事了
作者: mjjbox (马董)   2014-07-10 12:34:00
总之,台铁应学捷运定订营运时间,夜间完全停驶,作为工务,电务,机务的保养时段,也让乘务人员睡眠充足,才能专心乘务,减少事故发生,应朝这方向改进.
楼主: nnz938 (阿祥)   2014-07-10 15:21:00
夜间保养的确比较安全,只是要调整生理时钟很痛苦。
作者: vespar (布蓝宝125)   2014-07-10 15:33:00
我认为现场的防护永远比"监控"、"通知"、"应答"来得重要要嘛想办法不要让车子进入施工区 要嘛就是落实瞭望的动作做到"保证道班不会被撞" 比发什么加给的好多了...

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