花东铁路电气化后，台北到台东仅需3个半小时，台东县池上、关山、鹿野纵谷3乡镇商家业
者，看好普悠玛带来观光人潮，争取能增设停靠站；台铁表示，有困难，但可加开区间车方
便旅客区段转乘。
池上刘姓商家表示，普悠玛直达车台北发车，只停靠松山、花莲和玉里3站就到台东，半直
达车隔班停池上或关山，地方业者期待普悠玛能班班都停，最好也能停鹿野，将游客带进鹿
野等乡镇。
台铁指出，普悠玛若站站停，行车时间将大幅增加，就失去铁路电气化原意，不可行，但台
铁会增开班班都有冷气的区间通勤电联车，方便民众或游客转乘到其他小站。
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/8779659.shtml

区间也没多差,别搞得花东人只想搭普悠玛一样

太鲁阁表示:

把人潮带进鹿野? 普悠玛停靠站一多就更难买到票买不到普悠玛游客就不会去鹿野了吗?

不如盖个飞机场，每班都停。

不过旺季及连假能开出个超级区间快也不错~打通自行车族

到底是要给游客搭 还是给台东乡民搭啊...

都有呀~只是只挂8节车厢两边都不满足~

重点是台东线上的区间车班次寥寥可数

当地需求不大,主要还是看台铁会针对旺季及连假如何应对

现在正气凛然说有困难 等立委或乡民一该 膝盖马上软:喳遵旨TRA最惧怕民代争取增停 不要再假装自己是有原则的机关了

每个业者都想要直达 只好请民代做选民服误了

依照这些人的标准，基隆、北湖、民雄、大桥、中洲等人口多的站更应该争取倾斜式列车停靠才是

内坜莺歌倒是一直吃亏

为什么不能嘘......这东西根本乱七八糟

垃圾业者跟民代

不是区间没多差，是区间没多少，虽然远比现在好多

花东就算全停 还不如沙仑线的密度呢

区间应该要多一些 然后最好来个几班区间快

花东区间车如果像宜兰线一样就够了，一小时一班刚刚好前提是：单线区间

话说年节或国定假日加开的半直达区间快会延长到台东吗?

鹿野最近都有停车阿XD

我倒觉得北回区间快拿个一两班延驶台东的话也不赖~当然排点也不要太差,其实应该是不错的选择~

就说每天早晚各排一班站站停的对开让那些争取停靠的坐到爽

怎么不把普悠玛改成区间啊?

那要漆成红色才骗得过去

不然所有车种都改普悠玛号,反正他们都只要普悠玛停靠而已

搞得我们玉里好像得天独厚一样，其实关山与玉里同属镇

玉里是一等站而且上下车人数也赢关山很多

镇也不能说什么 旅客多寡才是真的

玉里本来就很爽，因为历史延续下来的编制

同属镇的话凤林也是镇 但列车停站班次还输给瑞穗~

找一对普悠玛关倾斜跑花东区间车啦