※ 引述《nelsony1216 (Nelson Y)》之铭言：
: 这是我看到的一个总结，
: 希望可以和大家一起讨论~
: E235系除了新闻所提到的换了全新的制御装置外
: 更有一些新的改善，但我想着墨在TIMS这一方面
: 在旅客资讯系统方面
: 从原本第一代TIMS(2.5Mb/s)运用，到E233第二代TIMS(10Mb/s)
: 现在E235更是引进了全新一代INTEROS系统，
: 是现在第一代TIMS传输速度的10倍(约25Mb/s)
: 但由CGR的图来看，
: 接口依该是不会换，
: 左边LCD跑 Train Channel 右边跑列车运行资讯。
: 对于第一次去东京的我，
: 当时看到TIMS简直把它当作神了。
: 不但告诉你目前位置，
: 还可以预估下几站的ETA，
: 以及其他路线及会社的运行情报。
: 也许台湾铁路目前还不够完整，
这个东西其实早就有了...只是在各站行车控制室而已，拿来公告各站预估几点到。
要不然怎么预估列车晚点时间呢？只是PIDS只能显示下班进站列车延误时间，其实
行车控制室TIDS大概都可以看到显示区间列车预估到各站时间。
: 但我觉得这个系统应该可以拿来使用。
: 至少在车内，
: 对于最新发声的消息不再是透过列车长的嘴巴，
: 而是可以收到直接由行控收到的准确资料。
: 不知道这套系统在台湾如果装设，
: 需要哪些方面的在地化修正?
只能说台湾列车E化不足，这个东西做起来最大工程，就是资通讯设备，台铁早年有
亚太的股份，其铁路也有光纤缆，基本上车站都可以当一个基地台位置，只可惜台铁
好像跟资通讯设备不太熟，反正爹娘也不爱，没NCC之前整天喊M台湾，有NCC之后就懒
的管，亏还有部分种花股份，对交通设备资讯传输比人家起步很慢，又被人家狂电
ETC，倒是台湾几个网络大厂老早就把铁路路线WIFI WIMAX设备等出口世界各国啦。
那就不要讲跨公司资讯传输部分，可以看近年来政府光连旧系统转新系统都会出包，
实在是没什么希望还可互跨资讯，把自己整理好就好了，反整台湾运输系统没有像
日本那么复杂。