我主要是想从财政的观点看中国铁道建设
: → ususa:台湾有些人对中国还存有很根深柢固的错误认知,总以为人家只 06/27 11:44
: → ususa:是蛮横蛮干的政府 多去那边走走接触就知道人家很多地方早就 06/27 11:45
: → ususa:比台湾还要进步了... 06/27 11:45
: 推 shun01:你以为兰州到乌鲁木齐的高铁不会有更东边的人搭? 06/27 11:48
: → wush:那你以为有多少更东边的人搭？ 06/27 12:35
我是没去过乌鲁木齐 不过在沙漠中盖高铁这会回本的机会听起来不高
: → nbysy:铁道部的负债率是61%,台湾高铁开始运营时的负债率是80%。一 06/27 14:50
: → nbysy:个公营，一个私营。两家公司的债券卖给你，利率一样，你要买 06/27 14:51
: → nbysy:哪家的？ 06/27 14:51
中铁总的发债利率越来越高 代表市场不是没有疑虑
http://finance.takungpao.com.hk/gscy/q/2014/0514/2477103.html
数据显示，2012年铁总发行的铁路债利率维持在4.5%到5%之间，
而在2013年底到2014年初，利率已经上涨至5.5%至6%之间。
: → nbysy:兰新高铁有维稳的考虑没错，但另一方面，客运高铁开通后，通 06/27 14:54
: → nbysy:过减少老线上的客运车，将极大释放货运潜能。普线客运亏钱， 06/27 14:55
: → nbysy:货运很赚钱。 06/27 14:56
: → nbysy:从目前来看，铁道公司未出现债务违约的情况，新发行的债券也 06/27 14:59
: → nbysy:是被一抢而空，不大了以债养债。61%的负债率在中国算不上太 06/27 15:01
: → nbysy:高。 06/27 15:01
官方说法是开通客运高铁后可以让货运赚钱
不过我刚查了中国铁路总公司的财政统计报告
去年跟今年，虽然客运量正成长，但货运量却衰退
2013年
http://www.china-railway.com.cn/gkl/tjxx/201403/t20140326_42558.htm
2014年1-4月
http://www.china-railway.com.cn/gkl/tjxx/201405/t20140516_42554.htm
所以我看到的问题是，中国或许现在根本不需要这么多容量
但在现在的政治制度下 没有煞车的机制
更何况整体的数字加起来就是亏钱
2014年第一季亏59.28亿
http://cn.reuters.com/article/macroeconomicsNews/idCNL3S0NT0FU20140507
也有消息说银行其实不愿再放贷给中铁
http://finance.takungpao.com.hk/gscy/q/2014/0116/2185574.html
现在62%负债率似乎是还好 不过以中铁一年借贷几千亿来看
到2020年破百%是指日可待
当然，如果他成功了，就会说中国有远见 如果失败呢？
我后来查到一些新闻说，中国政府也有考虑让中铁倒闭
寻类似日本国铁的模式重组 全民买单
大幅快速扩增高铁的另一个隐忧是 大量投资的厂房设备资本 以后可能会闲置
这也就是为什么之前中国传出要盖跨国高铁